禁摩话题不休，为何还不解除，交警说3个理由，到底站不站得住脚？

你知道吗？ 全国有超过200个城市禁止或限制摩托车上路，影响了近7亿人的出行选择。 从1985年北京率先禁摩开始，这场持续了近40年的“禁摩”之争从未停止。 有人认为摩托车是交通拥堵的“解药”，也有人视其为事故频发的“元凶”。

2025年，多地政策突然松动，西宁取消全面禁摩，绵阳拆除禁摩标识，公安部甚至放宽摩托车驾照年龄至70岁。 这些变化背后，究竟是民生需求的胜利，还是城市治理的妥协？

禁摩政策最早可追溯到1985年。 北京因当时飞车抢夺案件频发，治安压力巨大，率先实施了摩托车禁令。 此后39年间，全国超过200个城市跟风禁摩，摩托车从日常交通工具逐渐边缘化。

禁摩的支持者主要提出三大理由。 一是交通安全问题：摩托车事故死亡率高达每万辆1.7人，远高于小客车的0.3人。 在苏州，2022年涉摩伤亡事故占机动两轮车事故的60%以上。

二是治安管理难题：飞车抢夺和盗抢案件曾十分猖獗，摩托车作为作案工具难以监管。 三是环境污染：老旧燃油摩托车尾气排放严重，噪音污染达75-90分贝，影响居民生活。

反对者指出，禁摩政策带来了新的问题。 民生方面，外卖骑手绕行时间增加40%，配送成本转嫁消费者；广东某镇禁摩后，菜农被迫凌晨徒步进城卖菜。

经济上，禁摩令沉重打击了摩托车产业，2024年中国摩托车出口量达3676万辆，占全球55%，内销市场却被政策腰斩。 李稻葵教授估算，禁摩令导致每年损失约1万亿的旅游消费潜力。

法律层面也存在争议。 《道路交通安全法》规定通行规则由国务院制定，地方禁摩被指越权立法。 合法上牌的车辆被禁止上路，违反了《行政许可法》精神。

2025年成为政策转折点。 公安部推出三大新规：摩托车驾照年龄上限从60岁放宽至70岁；全国实行“一证通办”，异地办理无需居住证明；全面推广电子证照。 同时，西宁、大连、绵阳、信阳等城市纷纷放宽禁摩限制。 西宁仅保留特定路段限行，绵阳直接拆除禁摩标识。

解禁城市的实践效果出乎意料。 西安2017年解禁后，早高峰缩短12分钟，交通事故率5年下降10%。 郑州设立“潮汐车道”允许摩托车通行，通勤效率提升36%，事故率反降15%。

国际经验对比鲜明。 德国、法国、意大利允许摩托车上高速，要求125cc以上排量且配备ABS系统，驾驶者必须穿戴CE认证装备。 德国2021年摩托车死亡率仅每万辆0.8人。 日本通过分级考牌、专用道管理和严格处罚，将死亡率控制在中国的1/8。