这就像驾驶一辆法拉利赛车，只是没有痛苦。
你试过在街上驾驶真正的赛车吗？那绝对是种极其糟糕的体验：噪音大、驾驶体验硬邦邦、舒适性差、毫无精致可言。因此，我们惊讶地发现，法拉利 296 Speciale 的售价为 475,364 美元，其目标是提供既能驾驭赛车又能摆脱赛车的痛苦。它比普通的 296 GTB更强劲，同时又足够迷人，以至于拥有多辆法拉利的车主会比拥有其他任何车主更想驾驶它。
在法拉利自己的测试跑道和摩德纳的乡间小路上，我们驾驶着 296 Speciale 度过了精彩的一天后，我们只想说：法拉利，我们能不能在 296 Speciale 上多待一会儿？求求你了？求求你了。
La 296 Più Intensa
详尽列举法拉利将 296 GTB 改造成 Speciale 所做出的改变可能需要一整篇文章，而我们恰好就有这篇文章。这是一份引人入胜的清单，但如果我们在这里复制它们，我们就要等到下周才能看到驾驶感受，所以这里是缩写版本：插电式混合动力传动系统的功率提高了 50 马力，达到 868 马力，这使得 296 Speciale 成为有史以来最强大的后驱量产法拉利。
车身重量减轻了132磅（约57公斤），而外观造型的改变，包括全新的前端处理和后角巧妙的倒L型小翼，旨在增强下压力，尤其是在前部。Speciale的设计也更加响亮，新的声学导管旨在将3.0升V6发动机的轰鸣声直接传递到乘客的耳朵里。轻量化的部件以及重新调校的悬架和刹车系统，使Speciale更加与众不同。
我们询问了一位法拉利工程师，Speciale 与性能惊人的 296 GTB有何不同。
“驾驶体验更加强烈，”他说。
天哪，那人不是在开玩笑。
加速踢
正如你所料，296 Speciale 的速度令人眼花缭乱，尽管引擎的改进不太可能比 296 GTB 的 2.3 秒 0-60 英里/小时加速时间缩短超过十分之一秒。（不过，这应该足以让 GTB 夺得MT测试过的最快后驱车的桂冠。）
正是这种加速体验让Speciale与众不同。就拿它全新的换挡策略来说：大多数传动系统会在换挡时短暂降低动力，而296则提升了动力。当你猛踩升挡拨片，296 Speciale会利用混合动力系统带来强劲的动力，就像老款通用Turbo-Hydramatic 400加装换挡套件一样。
讽刺的是，你其实并不需要那么频繁地换挡；这套混合动力系统的扭矩曲线在3000到7000转/分之间非常平坦，甚至可以用来打台球，而且你的挡位选择几乎无关紧要。尽管如此，我们还是忍不住不停地在挡位之间来回切换，只为体验一下那种美妙的换挡体验。
塞壬之歌和神奇的转向
如果说有什么因素能提升声浪的强度，那非音效体验莫属。移除隔音材料是轻量化项目的一部分，正如我们上文所述，法拉利还运用机械手段来增强V6发动机的轰鸣声。
我们开过的法拉利，音效都令人惊艳，但 296 Speciale 的嗓音却令人印象深刻。它伴随着鹅卵石撞击车身底部的撞击声，车厢里没有地毯的隔音效果也丝毫没有减弱。这部分音效虽然很有赛车的质感，但并不怎么好：在公路驾驶的某个时刻，我们的 296 旋转着，一块石头砸进了它昂贵的车身底部，我们差点心脏病发作。
296 Speciale 提供两种选择：更轻的钛合金弹簧和钢制弹簧，但后者是获得自适应悬架和真实世界中必备的车头升降系统的唯一途径。我们在赛道上驾驶了钛合金弹簧，在公路上驾驶了钢制弹簧。由于路面状况不同，两者无法进行比较，但我们可以肯定，这两款车的驾驶体验都相当不舒适。可调悬架上有一个“不良路面”按钮，但我们不确定它除了点亮仪表盘上的指示灯之外还能做什么。驾驶体验虽然紧凑，但丝毫不会像真正的赛车那样颠簸。
法拉利的下压力策略是将更多重量施加于前轮，从而提升转向精准度。然而，驾驶296 Speciale或许是驾驶过程中最轻松的部分。方向盘轻巧，只需两指即可操控，即使轻轻一推也能反应灵敏，但它不会在中心位置来回晃动。相反，它能让驾驶者以毫米级的精度操控Speciale。你只需思考你想去哪里，法拉利就会神奇地到达那里。这是我们体验过的最佳人机界面之一。
所以，是的，我们旋转了它
驾驶最强劲的后驱法拉利——或者说任何一辆拥有868匹马力、后轮仅带动的跑车——本应令人心生畏惧。令人惊讶的是，296 Speciale 的操控感却异常稳定。然而，在探索其操控极限的过程中，我们成功地在赛道上体验了这辆钛合金弹簧赛车的旋转。我们将稳定控制系统设置为CT Off，这意味着牵引力控制关闭，ESC也大幅降低，这应该能带来一些漂亮的动力转向过度……除了一个急转弯，我们的动力输出略早，而转向修正略晚。（这并没有什么损害，只是损害了我们的自尊心。）
奇迹是，这种情况只发生过一次。一辆向后方输送如此大动力（而且还是电助力！）的赛车，几乎不可能直线行驶。296 Speciale 本身就非常容易操控，但法拉利确实想赋予它挑战高手的能力。好吧，法拉利，你确实做到了，我们可以作证。
尽管如此，即使全速行驶，296 Speciale 也感觉像一辆四驱法拉利一样稳健。我们在摩德纳乡村蜿蜒的道路上度过了四个小时的精彩公路驾驶体验，兴高采烈地将 Manettino 旋钮调至 Qualifying 模式，在这个模式下，动力系统会释放出全部 868 匹马力，然后我们毫不犹豫地猛踩油门。我们从未感到车辆有超速行驶的危险。不过，我们确实将牵引力/稳定系统保持在了 Race 模式，该模式的 ESC 保护比 CT Off 模式更为严格。一旦被咬，等等等等。
准备迎接更多
驾驶一辆全力以赴的赛车可能会很累，但驾驶296 Speciale结束了一天的驾驶，我们感觉神清气爽，准备迎接更多挑战。赛车风格的贝壳座椅虽然比GTB的原厂桶形座椅要薄一些，但出乎意料地舒适，支撑性也很好，噪音也没有像我们预想的那样让我们耳朵嗡嗡作响。
是的，我们也发现了一些不太满意的地方。四点式赛车式安全带有点儿太过分了。296 没有中央屏幕，这意味着手机的显示只能投射到仪表盘上；而运行手机导航应用意味着我们不得不放弃转速表。（幸好 296 的方向盘上有接近红线的警示灯。）
我们的背包在没有铺地毯的乘客脚坑上来回滑动，发出低劣的刮擦声，而糟糕的隔音效果也带来了过大的路噪，这本来是可以避免的。如果法拉利能偷偷把地毯放回去就好了，因为我们真正需要听到的就是那台V6发动机的轰鸣声。
尽管如此，我们可以看出法拉利已经完全实现了这款车的预期目标。296 Speciale 的设计初衷就是为客户提供独特且值得收藏的体验。虽然其他高价品牌会推出零件箱特供版，旨在打造可立即使用的收藏品，但 296 Speciale 却真正与众不同，独具特色。
激情澎湃？哦，没错，的确如此。296 Speciale 带来赛车般的驾驶体验，却又不失赛车般的痛苦。这真是一项辉煌的成就，我们羡慕那些有机会拥有它的少数幸运儿。
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