17.98万元起，方程豹钛7上市即交付，月销目标剑指1.5万台[太平洋汽车报道]。这一价格不仅刷新了中大型SUV的价值标杆，更在新能源市场投下一颗重磅炸弹。9月9日，方程豹正式推出全新车型钛7，当晚品牌总经理熊甜波与研究院院长李跃在接受媒体群访时透露，定价策略的核心是“用最有诚意的价格带来最佳用户体验”，而非简单对标竞品。据悉，该车上市后仅 Ultra 版本已有现货供应，其余版本将于9月下旬起陆续交付，其中旭日金外观与日蚀蓝内饰预计9月底到店，青峦翠与霜雾灰配色则延至10月中旬[方程豹官方信息]。
钛7的出现，并非为了填补市场空白，而是重新定义细分赛道。熊甜波明确表示：“我们不刻意模仿任何对手，而是聚焦新潮家庭用户，解决他们既要空间舒适、又要个性表达、还要智能乐趣的多重需求。”这种“既要、又要、还要”的产品哲学，体现在其2970mm轴距带来的越级空间表现上，也体现在搭载比亚迪最新一代插混系统DMO超级混动越野平台的技术底子中。该系统综合功率达550kW，零百加速4.9秒，WLTC工况纯电续航190km，综合续航超1200km[工信部申报信息]，性能指标全面超越同级传统燃油SUV，甚至对部分豪华品牌新能源车型形成降维打击。
从技术角度看，钛7的硬核实力源自比亚迪集团的体系化支撑。李跃指出，DMO平台融合了电动四驱、非承载式车身与智能电控差速锁三大核心要素，在保证城市通勤经济性的同时，赋予车辆真正的轻越野能力。其馈电油耗仅为6.6L/100km（WLTC），远低于同级别硬派SUV普遍超过10L的水平[中汽研测试数据]，这得益于插混系统具备发动机直驱模式，相比单一增程路线效率提升3%-5%。李跃强调：“增程只是DM技术的一个分支，少了直驱就意味着能量转换多一次损耗，长期使用成本更高。”这也解释了为何方程豹坚持走高性能插混路线，而非盲目跟进增程热潮。
产能方面，方程豹已为钛7的到来做好充分准备。据熊甜波介绍，目前生产线已实现柔性调度，确保190km四驱Ultra版第一时间交付，其他配置版本在9月经历短暂爬坡期后，10月起将进入稳定放量阶段。这一底气来自于钛3自4月上市以来的热销表现——仅8月份单月销量已达15486辆，推动品牌整体迈入“月销万辆俱乐部”[乘联会零售数据]。在此基础上，钛7被寄予厚望，目标是助力方程豹冲击月销2万至3万台的新高度，这意味着钛7自身需承担至少5000台的基准销量，理想状态下突破1.5万台。
用户权益设计同样体现品牌诚意。除亲民定价外，方程豹为钛7提供包括低息贷款、置换补贴、免费充电桩在内的多项购车政策，进一步降低实际购车门槛。以主流金融方案测算，首付比例可低至15%，月供控制在3000元以内即可开走顶配车型[方程豹金融政策测算]，这对于年轻家庭用户极具吸引力。同时，依托比亚迪全国超4000家服务网点，售后维保便利性远超新兴品牌，这也是其品牌力的重要组成部分[比亚迪售后服务年报]。
关于未来产品规划，熊甜波首次确认方程豹将于2026年推出全新轿车系列，打破当前“方盒子”SUV主导的产品格局。新系列将延续品牌对性能与驾驶乐趣的追求，设计语言也将更加惊艳。值得注意的是，尽管当前钛7未规划6/7座版本，但团队明确表示未来会有专门针对多人口家庭的大型SUV推出。“优秀产品必须聚焦，不能贪多求全”，她解释道，“钛7的任务是服务主流五口之家，而更大的空间需求将由后续车型承接。”
针对市场热议的纯电版可能性，李跃坦言现有方盒子造型风阻系数偏高，直接影响续航表现，因此短期内不会推出纯电版本。但他透露，研发团队已在攻关下一代低风阻设计，“目标是让方盒子SUV的风阻接近主流城市SUV水平，届时纯电版本自然水到渠成。”此外，关于固态电池的应用，李跃持谨慎乐观态度：“技术一定会来，但还需要时间，目前量产条件尚不成熟。”
钛7的成功与否，或将决定方程豹能否从“现象级品牌”进化为“主流力量”。它用17.98万元的起售价撕开了中大型SUV市场的价格天花板，用DMO平台重塑了插混SUV的性能标准，更用清晰的产品节奏展现了比亚迪体系下的战略定力。当一台车既能满足日常通勤的经济性，又能承载周末露营的探险欲，还能在城市街头赢得回头率时，它的市场号召力便不再依赖营销话术，而是源于真实需求的精准回应。随着交付窗口开启，市场的反馈将成为检验这款“无直接对手”车型成色的最终标尺。
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