很少有汽车制造商能像通用汽车这样规模庞大、影响力巨大。从开创美国首款肌肉车——标志性的庞蒂亚克勒芒GTO——到推出颠覆性大缸体发动机，通用汽车在塑造汽车历史方面发挥了决定性作用。
克尔维特 (Corvette) 和科迈罗 (Camaro) 等传奇车型，以及雪佛兰 LS9、别克 3800 和野兽般的 454 Big Block 等强劲发动机，展示了通用汽车为何在一个多世纪以来一直是美国汽车行业的支柱。
作为“三大”之一，通用汽车旗下拥有众多令人难忘的车型。例如，科尔维特自1953年问世以来经受住了时间的考验，而1970年的Chevelle SS和如今的2020款科迈罗SS则展现了通用汽车对肌肉车的持续热情，即使在内燃机时代逐渐消退的情况下。
但通用汽车悠久的历史并非一帆风顺。作为一家如此庞大的公司，其汽车发展历程中既有标志性的成功，也有令人遗憾的失败。
雪佛兰Citation、Vega、1987 款庞蒂亚克 LeMans 和凯迪拉克 Cimarron等车型只是未能达到预期的车辆的几个例子，并且因此在有史以来最差汽车的名单上占有一席之地。
重要的是要记住，对汽车的评价是主观的——一个人认为失败的汽车，另一个人可能会觉得很有魅力或怀旧。然而，一些通用汽车的表现实在太差，以至于人们记住它们的更多是它们的缺点，而不是优点。
因此，考虑到这一点，让我们回顾一下世界上最具影响力的汽车制造商之一的一些最著名的失败案例和一些伟大的成就。
雪佛兰Citation
多年来，通用汽车打造了许多优秀的汽车。失败的雪佛兰Citation绝对不是其中之一。尽管销量超过160万辆，它仍然登上了许多人眼中的“烂车”榜单，包括我们评选的“史上最差汽车”。
Citation于1979年问世，旨在应对当时开始占领市场的高效外国车型。通用汽车如何应对这一严峻挑战？一款双门或四门掀背车，搭载115马力的2.8升V6发动机或90马力的2.5升四缸发动机。
由于当时大多数外国车都采用前轮驱动，Citation 也配备了前轮驱动。这一点，加上其他一些特点，例如四门版车型配备的 20 立方英尺后备箱（与雪佛兰 Impala 的后备箱大小相同），使得这款车一经推出便迅速走红。
1980年，这款车的销量超过80万辆，许多人认为它很特别。但这种兴奋并没有持续多久。
尽管Citation在汽车界引起了广泛关注，但许多人开始意识到它并不像他们想象的那么好。由于悬挂系统太软，它的转弯性能不佳，刹车也存在问题等等。
在美国司法部介入并起诉通用汽车之前，这款车已造成15人死亡。调查发现，通用汽车匆忙开发了这款车，却没有对传动系统等重要系统进行充分测试，而这些系统本应是Citation的一大亮点。
雪佛兰Vega
既然还在讨论雪佛兰，那就来聊聊下一款问题车——雪佛兰Vega。它是雪佛兰有史以来最不受欢迎的车型之一。雪佛兰于1970年推出了Vega，与Citation一样，它旨在与日益增多的进口车竞争。
事实证明，像达特桑 510 这样的汽车是更经济实惠、更高效的选择。由于油价上涨和汽车成本上涨等因素，人们渴望拥有一辆不仅价格便宜，而且驾驶成本也更低的美国汽车。
Vega 价格低廉，配备 2.3L“2300”单顶置凸轮直列 4 缸发动机，使用单腔化油器可产生 70 马力，使用双腔化油器可产生 85 马力。
甚至还有GT版，配备了四辐运动型方向盘和110马力的发动机等额外配置。Vega的售价尤其诱人，通用汽车将其定价仅为2,196美元（相当于今天的17,340美元）。
正如许多人预期的那样，这款车销量很好，第一年就售出了超过27万辆。但不久之后，问题就出现了。
发动机开始出现故障，油箱起火，车轮甚至脱落。到1972年，通用汽车因这些问题以及其他问题不得不召回50万辆Vegas。
1987 年庞蒂亚克勒芒
当人们把“庞蒂亚克”和“勒芒”联系在一起时，通常会想到两件事之一。首先是1963年的庞蒂亚克GTO勒芒，它是近代历史上非常重要的一款车型，尤其是在肌肉车领域。
第二款是1987款庞蒂亚克勒芒，这款轿车未能达到早期车型的声誉。事实上，许多人认为它是庞蒂亚克历史上最不受欢迎的车型之一。
1987 年庞蒂亚克勒芒耐力赛旨在代表变革时期的全新理念。肌肉车时代已经结束，而庞蒂亚克凭借勒芒 GTO 开启了那个时代，尝试一些不同的风格似乎是合理的。
但这一新方向是以小型、圆形三门掀背车或四门轿车的形式出现的，它采用了欧宝 Kadett E 的车身，而欧宝 Kadett E 几年前在欧洲表现非常出色。
通用汽车与韩国大宇汽车公司合作生产了勒芒耐力赛，并一直生产到1992年。但1987年版的发动机功率仅为74马力。相比之下，1964年款GTO的基础发动机功率为325马力。
勒芒赛车不再拥有老款车型的魅力，其劣质的零部件也让拥有它的人感到沮丧。它性能不佳，迫使车主不得不选择其他车型。到1993年，它已停产。
凯迪拉克的 Cimarron
凯迪拉克生产豪华轿车已有一百多年历史。多年来，它打造过几款热门车型，例如凯雷德（Escalade）。但它也打造过西马龙（Cimarron），这是一款20世纪80年代制造的劣质汽车，大多数人已经忘记了它的存在——这是有原因的。
Cimarron 原本计划与当时的德国顶级豪华轿车竞争。但它最终成为了凯迪拉克有史以来最小的车型，而且缺乏人们对该品牌所期待的高端配置。
最初，它搭载的是1.8升四缸发动机或2.8升V6发动机。1.8升发动机后来升级为2.0升发动机，功率在86至88马力之间。V6发动机功率达到125马力，成为1987款车型的标配发动机。
大多数人认为，Cimarron 并没有吸引到目标买家，因为它只是雪佛兰骑士的略微改进版。凯迪拉克以打造豪华轿车而闻名，但 Cimarron 的水平远不及凯迪拉克。
它的售价为 12,131 美元（相当于今天的 40,202 美元），几乎是 Cavalier 价格的两倍，尽管这两款车的底盘基本相同，但这并没有起到什么帮助作用。
雪佛兰SSR
雪佛兰SSR的设计大胆而独特，旨在将卡车的实用性与跑车的性能完美融合，但最终未能如愿。到最终版本问世时，该车看起来更像是SUV和小型货车的混合体，只是被精简得更像一辆运动型轿车。
即使搭载了一台更大的V8发动机，SSR从0加速到60英里/小时也需要近8秒。这辆车太重，无法提供真正的速度，而且由于它的悬架设计得像卡车，操控性也不佳。更糟糕的是，通用汽车给它的起售价为4.2万美元，而雪佛兰Blazer的售价仅为2.2万美元。
凯迪拉克 XLR/XLR V
凯迪拉克XLR是该公司首次尝试打造跑车。它采用与雪佛兰科尔维特相同的平台打造，并配备了后置变速驱动桥以平衡重量。V8发动机赋予它强大的动力，使其能够快速行驶并应对弯道。
性能更高的版本被称为凯迪拉克XLR V，功率接近450马力。问题在于，XLR比科尔维特更重，动力也更弱，但其价格却与梅赛德斯-奔驰等豪华进口车相近。正因如此，销量大幅下滑，经销商甚至难以销售现有库存。
GMC Envoy XUV
GMC Envoy XUV 最初看起来是个不错的主意，它为买家提供了一款兼具轿车和卡车风格的车型。但它的销量远不及预期。
仅仅看起来有趣是不够的，那些购买了它的人会感到失望，因为虽然设计看起来很有希望，但它的建造方式却没有达到预期。
可伸缩车顶的设计很巧妙，让驾驶员能够装载比大多数SUV更大的物品。但车窗和密封条存在严重的漏水问题，这使得其缺点比优点更显眼。至少这辆车视野开阔，加高的座椅方便上下车，长途驾驶也足够舒适。
庞蒂亚克GTO
早在20世纪60年代，也就是肌肉车盛行的年代，庞蒂亚克GTO就已声名远扬。它以能与当时一些动力最强劲的车型正面交锋而闻名。它搭载400马力的V8发动机，可输出350至375马力，百公里加速时间不到五秒。
由于石油危机、高额保险费以及燃油价格上涨，GTO 于 1974 年停产，但并没有停产太久。
它于2004年回归，但大多数人并不喜欢升级后的版本。由于设计耗时过长，最终在进入展厅时显得平淡无奇，过时不堪。
雪佛兰Tahoe
混合动力汽车运动真正兴起于普锐斯。许多想要减少碳足迹的人购买了普锐斯，因为它被证明是减少排放的有效方法。在混合动力汽车热潮达到顶峰之际，雪佛兰曾考虑过一些体型更大、耗油量更大的车型，比如雪佛兰Tahoe。
就其尺寸而言，Tahoe Hybrid 确实是一款不错的车型。但当买家发现它每加仑仅能跑 21 英里（约 33 公里），而其他小型混合动力车每加仑能跑 50 英里（约 80 公里）时，它的吸引力就没那么大了。
然而，最大的问题在于时机。当雪佛兰推出Tahoe混合动力车时，人们已经开始将注意力转向纯电动汽车。
通用EV1
有人认为，通用汽车不希望电动汽车成功，因为这可能会损害其发动机零部件销售的利润。另一些人则认为，通用汽车不想惹恼石油公司，因为石油公司对经济有着很大的控制力。
但一个简单的事实是，通用EV1的推出比人们真正做好准备的时间要早。司机们想要一种更清洁的出行方式，但他们还没准备好每行驶50到100英里就停下来充电。
EV1 并未出售，只用于租赁，因此通用汽车从未看到过高的需求。如今，电动汽车随处可见，技术也已赶上最初的设想。如果 EV1 当时公开发售，它或许真的有机会。
庞蒂亚克阿兹特克
庞蒂亚克 Aztek 是许多人立刻就不喜欢的车辆之一，包括一些被要求发表意见的通用汽车员工。
尽管反馈不佳，但公司高管们还是选择忽略，他们认为这款设计新颖，一定会大获成功。然而，他们错了，销量远低于预期。
问题不仅仅在于它的外观。Aztek被宣传为一款性能强大的SUV，但实际上，它更像是一辆小型货车。它的全轮驱动系统只适用于普通道路，而非崎岖地形。
大多数顾客认为，如果他们要购买一辆像小型货车一样驾驶的汽车，那么他们不妨买一辆拥有更多空间和实用性的真正的汽车。
萨博9-4X
萨博是一家小型汽车公司，与通用汽车合作生产了萨博 9-4X，并将其引入美国经销商。萨博面临的最大问题是，它无法跟上全球大型汽车公司的步伐。为了生存，它试图与其他公司合并或出售。
在所有业务协议最终敲定之前，通用汽车不愿继续与萨博合作。由于当时通用汽车在中国市场举足轻重，他们不愿冒险帮助该市场的竞争对手。因此，他们放弃了萨博 9-4X 项目，转而专注于其他计划。
2018款雪佛兰Equinox
2018 款雪佛兰Equinox 或许不是通用汽车旗下最令人激动的车型，但它绝对值得在这个榜单上占有一席之地。对于家庭来说，它是一款坚固可靠的选择，经久耐用，可以使用很多年。
第三代于 2018 年开始，这些车型采用直列四缸涡轮增压和柴油发动机，可为大多数家庭需求提供足够的动力。
2017款别克Cascada
如今，别克似乎并不总是能获得应有的认可。但他们偶尔也会推出一些非常出色的车型。2017款Cascada就是一个很好的例子。这款敞篷车外观精美，在德国设计，并采用通用汽车的Delta II平台。
Cascada 搭载一系列直列四缸涡轮增压发动机，并提供柴油版车型。它提供手动和自动变速箱两种选择。这款时尚的敞篷车于 2019 年停产。
2018款凯迪拉克XT5
凯迪拉克XT5或许看起来不那么令人兴奋，但它确实是一个不错的选择。它于2016年首次亮相，是一款非常高端的SUV，提供涡轮增压直列四缸发动机或自然吸气V6发动机。
除此之外，XT5 还配备了 360 度摄像头、高品质信息娱乐系统和数字后视镜等功能。
2017款雪佛兰科迈罗
每当新款雪佛兰Camaro 发布时，您都可以期待它令人印象深刻，而 2017 款当然也没有让人失望。
科迈罗已成为最受欢迎的现代肌肉车之一。2017年，1LE性能套件回归，动力进一步提升，ZL1版本的最高时速可达205英里/小时。
雪佛兰科尔维特C7
第七代科尔维特，即C7，被认为是这款著名跑车最受推崇的现代版本之一。它的发布实际上被推迟了三年，首款C7直到2014年才面世，尽管它最初计划于2011年上市。
这一代车型重新推出了 Grand Sport 版本，令人印象深刻的 ZR1 车型于 2019 年回归。它配备了新的 LT6 发动机，总功率为 755 马力。
2020款雪佛兰科尔维特C8
2020款科尔维特C8在工程设计方面堪称一项真正的成就。它成为首款采用中置发动机布局的科尔维特，这甚至让汽车设计师Chip Foose都感到惊讶。
这也是自 1984 年庞蒂亚克 Fiero 以来通用汽车生产的第一款中置发动机量产车，这不仅对 Corvette 来说是一个重要的里程碑，而且对通用汽车公司来说也是一个重要的里程碑。
2019款别克君威
2019款别克君威或许值得比以往更受关注。毫无疑问，它是一款非常漂亮的车。
Regal的历史可以追溯到1973年，但在2020年之后就不再在北美销售了。2019款属于第六代，与在欧洲销售的欧宝Insignia关系密切。
凯迪拉克CTS-V轿跑车
凯迪拉克打造的高性能汽车，往往能带来非凡的体验。CTS-V Coupe 就是一个很好的例子。
这款车搭载556马力的V8机械增压发动机和六速手动变速箱。全功率下，最高时速可达惊人的191英里/小时。这是凯迪拉克豪华与高性能的完美结合之一。
雪佛兰Bolt电动车
雪佛兰凭借 Bolt EV取得的成就值得肯定。你可以把它想象成 20 世纪 90 年代 EV1 的原型。
Bolt 的电池组位于车底，既保持了良好的平衡性，又节省了空间。它驾驶乐趣十足，实用性强，扭矩强劲。此外，充满电后续航里程可达 239 英里，令人印象深刻。
2021款GMC Sierra 1500
GMC 深谙如何打造强劲卡车之道，2021 款 Sierra 1500 正是如此。就连 Top Gear 也给予了它四星（满分五星）。
GMC 的涡轮增压柴油发动机通常比福特或雪佛兰卡车的发动机更安静。这一点虽然不常被提及，但它与 Silverado 1500 共享平台，这无疑增加了它的优势。
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