赋能？不，是赋诗。乐视大屏的“法拉第魏牌高山”与FF联名的新车，让人忍不住怀疑：这究竟是创新的花开中美，还是旧瓶装新水的绝妙营销？然而，FF全球总裁王佳伟甩出一句“互相成就，互相赋能”，态度坚定地否认抄袭。舆论哗然，他却淡定自信，仿佛创新和山寨之间只差一个“合纵连横”的外包装。在短视频平台上，他如教父般地劝世：“做美国合规碰撞测试，开发本地化操作系统，都是我们十年经验积累下的核心能力。”意思很明白，这不是你抄我、我抄你的零和游戏，而是你有锤子、我有钉子，合在一起才能造摩天大厦。原本扑朔迷离的“谁抄了谁”，瞬间在话术中升格为中美科技互补、命运共同体。
不妨细细品味王总的逻辑。他先把格局拉高，灌以一碗“中国产品走向世界、合作共赢”的鸡汤，立刻让“抄袭”变得不值一晒。FF是桥梁，是导师，国内公司只管发货，光靠他们，想征服美帝市场，难比登天。听起来，法拉第这杆大旗挥得虎虎生风。于是，“创新”就此变身为“互通有无”。这种高能PR话术，让人想起雷军那句金句：“后来者一开始肯定不完美，但只要努力，机会总有。”就像是“模仿不是原罪，进化才是本分”。更直白地说，王总的底牌就是：“你说我抄袭？那你倒是试试，有没有我们这样的资源和桥梁？”
可是舆论场里，有的人负责端着格局，有的人只看门道。贾跃亭没倒下，法拉第竟然真有可能成为“美国小米汽车”？媒体争相报道：7月18日的发布会上，法拉第未来（FF）官宣首款纯电动中大型MPV——FX Super One登场，号称“史无前例的新物种”。结果，新车才亮相7分钟，订单量就飙上一万辆。要是别的初创车企，估计全员加鸡腿。不过最先质疑的却是眼尖网友：“这不是长城高山9换个标重新上线么？页面介绍还没删干净，‘高山9’的名字都蹦出来了！”一连串截图、对比图在社交平台刷屏：外形像孪生兄弟，细节能找十处以上的“撞脸”，仿佛在说：打个掩护，但纸包不住火。
面对“抄袭风暴”，长城汽车表现得异常淡定，官方回应可谓惜字如金：“暂不回复。”嘴上不说，心里想必也盘算着，是守着原创阵地，还是静等后续风波？此刻的贾跃亭，倒像极了当年小米的雷布斯——“你们笑我山寨？等我销量过万再谈创新！”但话说回来，真能卖出一万辆吗？摆在FF和贾老板面前的最大难题并不是外形若谁，而是订单能不能真正变现。要知道，FF截止今年一季度只有不到20辆交付。跟动辄年销百万的老牌车企相比，区区7分钟里涌上来的一万订单，更像是一场声势浩大的互联网PPT秀——热闹是热闹，谁能笑到最后还得看真本事。
汽车圈创新和山寨的边界，总是暧昧不清。一边说赋能，一边又抢头条，局外人看笑了，局内人却边喊高端边抄作业。贾跃亭等人能否凭借“美国桥梁+中国产品”这套组合拳，杀出一条血路？还是只会留下“一地鸡毛”般的失落？答案或许就在下一个季度的实际交付数字里。不论最终风向何在，这种模式倒也值得反思：高呼原创的同时，是否过于依赖“赋能”说辞，把创新的难题交给了合作把戏？在山寨与进步的灰色地带，每个人都能找到合适自己的话术，但时间只认准谁交得出真订单。
至于未来，还是那句老话：走出去不难，留下来才是本事。等到贾跃亭真能把万辆FX Super One交到美国消费者手上，再谈赋能、创新，才不至于沦为互联网的一场段子秀。
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