过去一周，业内高度关注的一汽集团高层人事调整终于落地。中国第一汽车集团有限公司党委经过研究，决定陈彬不再兼任一汽-大众党委书记、总经理，回归集团继续担任一汽党委常委、副总经理，负责营销、品牌以及出口业务。与此董修惠正式升任一汽-大众党委书记、总经理；此前他是“一汽丰田”副总经理兼销售公司党委书记、总经理，这一职位则由一汽-大众党委副书记、工会主席聂强接手。
作为国内汽车市场的巨头，一汽的高层人事变动牵动着品牌的战略走向。本次不仅涉及陈彬、董修惠、聂强，还包括三位高管的岗位调整研发总院党委书记、院长由吴碧磊移交给蒋文虎，吴碧磊则继续担任中国一汽党委常委、副总经理，分管研发与供应链；柳长庆不再负责红旗营销，工作重心转向对外投资和战略规划。
站在2025与2026的交替节点，一汽启动大规模人事换防，释放了面向2026年的加速信号。董修惠与陈彬的“交班”，无疑是这轮调整的核心看点。
回顾过去一年，陈彬在一汽-大众的工作可以用“稳盘”来。他从营销和渠道入手，实现极速变阵，与大众汽车集团签署战略合作协议，推动电动化转型，还见证了一汽-大众第3000万辆整车下线。在外界他是擅长处理“逆风局”的专业选手，也是历史上少有的“低位高配”总经理，他的任务是让企业在激烈竞争中保持稳定节奏。
但“稳”过之后，新的挑战接踵而至如何深化与德方的合作？怎样优化销量结构和提升内部活力？出口业务如何突破？这些任务如今落在董修惠的肩上。
董修惠在合资品牌的管理经验丰富，他本就是一汽-大众的“老熟人”，曾在2015年至2020年出任商务副总经理兼销售公司总经理，之后调回集团担任合资合作事业管理部副总经理，再到一汽丰田执掌销售业务。他任职一汽丰田期间，品牌保持了年销80万辆的稳定表现，并在竞争激烈的合资市场实现连续两年正增长。他也面临新能源转型滞后的问题，这部分在一汽-大众同样存在。
一汽-大众已经规划在2026年前推出10款新能源车型，同时伴随奥迪品牌在华战略调整，董修惠必须拿出行之有效的应对方案。这将是他履新后的硬仗。
合资板块在一汽集团的地位如同“压舱石”，整体销量的三分之二来自于合资业务，而一汽-大众又是其中的主力。稳住合资是关键，稳住一汽-大众更是头等大事。董修惠的每一步动作，不仅关系到企业年度表现，更关系着集团冲击2030目标的进度。
根据2025年7月披露的战略，到2030年，一汽集团计划实现“六个超过”整车销量超500万辆，其中智能网联新能源汽车超300万辆，自主品牌销量超200万辆，自主品牌智能网联新能源汽车超150万辆，海外销量超70万辆，职工平均收入增速继续超过央企平均水平。相较于合资板块，自主品牌目前仍显弱势，红旗在品牌焕新后承担了更多任务，一汽奔腾也在补位。新能源领域，一汽刚与零跑汽车达成投资合作，若能跑通模型，将为自主板块注入变量。
但就短期而言，合资仍是更能寄予厚望的增长引擎。尤其是一汽奥迪与华为合作，加入本土智能化阵营，成为豪华智能市场先锋；大众品牌也将引入全新平台与电子电气架构，全面加速智能电动转型。
外部竞争也在加剧。长安汽车集团挂牌央企后制定了与一汽相近的2030目标年销500万辆，新能源汽车占比超60%，海外销量占比超30%。在这样的环境下，2026年是机会与压力并存的关键年。一汽-大众的新领导班子能否带来新的突破和明确规划，将成为检验企业信心与执行力的重要标尺。
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