凌晨十二点零五分，停车场的灯光本就没什么诚意，打在增程车的引擎盖上，擦不去的水渍泛着几粒钛白色的虚光。我那朋友，一脸疲惫地拍下仪表盘，又发来了深夜微信：“你说，买它是不是给自己找罪受？”他的增程车警告电量见底，每个红色小灯都像在嘲讽他的“长途自由梦”。
诚然，广告里的生活很体面。“长途无焦虑˙˙˙”，配上一家四口海拔两千米进藏的片段，足够让多数人心动。但我之所以对增程车一直保持距离，原因其实没有那么复杂——现实的证据比虚构的想象残酷太多。
日常出行需求的数据摆在那里。不管是交通部还是各类行业蓝皮书，都在强调一点：中国普通私家车主，平均每天出行30公里，全年长途出行次数少得可怜。不信的话，你打开任意一个导航地图，看看自己每年的出行路线，有没有几次跨省？多半不会超过三次。而且现在高铁、飞机横竖方便，老百姓可不是没脑子：能坐着五小时到的地方，为啥非要自己抓着方向盘去熬？这年头，长途自驾基本成了朋友圈里的“美好假设”，现实版的概率比中彩票还低。
但营销文案向你画饼：“只要有一丝可能，就值得买增程。”于是，为了那几次可能永远不会发生的远行，多掏的钱等于燃油税＋电池折旧＋内心焦虑升级版——妥妥的“精神智商税”套餐。
你以为增程车能“一次到顶”，其实只是把焦虑串联换了个马甲。纯电车主的焦虑很单纯：没电找充电桩。增程车主则进入二重奏：一边充电慢到怀疑人生，一边加油心疼钱包。
朋友给我讲过他刚买增程车时的憧憬：“市区用电，长途用油，理论是完美闭环。”可他很快发现，理论很丰满，现实很骨感。增程车的纯电续航大多在150公里上下，打开空调、天气冷，续航立马缩水到一百公里。如果没有私人充电桩，那就只能陪着手机抢公共桩。下班高峰挤一小时队，充二十几度电，神仙都要掉头发。
别说像素级体验，单说效率，一次充满电平均50分钟左右，比主流800V超充平台慢了三四倍。冬天又特别“反人类”，续航降到更低。你要是遇到一个电池状态不健康的增程车主，可能三天两头就跟充电桩混个脸熟，比家里小卖部还亲。
而销售最爱的台词无非就是“没电也能加油”。实话说，加油那段旅途根本不像广告。同样的位置，油车提速稳健，增程车电量低于20%会启动‘保电模式’——动力砍半、空调小风，油门到底也上不了100km/h。你以为开的是“可油可电的未来战舰”，实际上高速上恍如“疲惫的拖拉机”。发动机持续拉高转速给电池供电，噪音、抖动、油耗同时拉满。曾有一位同行高速测试，油耗飙到13升，电池还跟不上供能。后排乘客只能用吼的交流，堪称“人机交战新体验”。
为了给话题找出口，不妨实际盘点下哪些人不适合增程车：
长途爱好者：每个月都想跨省自驾，增程车高速油耗比油车高百分之二十，还时不时掉进“动力虚空”。你以为能赚个“省心”，实际是让你心更堵。
居住环境不友好者：老小区不让装私桩，每次都靠公共快充，电价比油还贵。一度电2.8元，充电像敲猪肉价，心里暗骂但还得认头。
五年换车党：增程车电池本就比纯电车更吃得快，五年后技术被迭代，残值像P2P暴雷，卖车的时候你才发现，“智商税”原来能有上市债券般的波动。
至于我的建议，也很简单。买车其实是个体需求叠加生活细节，一点没法一刀切。能装私桩，日常只通勤，放心买纯电；要是真跑无人区、进藏，老实选油车。期望靠增程车“双赢”，更多情况是“两头被打脸”。
其实现在主流纯电车的续航都超过600公里，充电15分钟就能补齐一大截。你还在担心“充电焦虑”，那是被旧时代的舆论洗脑——现实已经不是那个“插电即受难”的年代。
当然，汽车市场这事，营销、现实、体验永远三方博弈。增程只是当下技术的妥协，本质上并没有多高明。假如下次你站在4S店，面对销售的“长途自由”说辞，不妨想一想——你需要的，是“偶尔的自由”，还是“每天的麻烦”？能否接受现实里的烦恼，比做选购决定更为重要。
话说回来，汽车焦虑其实是一个现代都市人的缩影，无论是油、是电、还是增程，最后拉出来给大家添堵的，往往还是人的“不确定感”。你想要的，其实可能根本不是一辆“长途无焦虑”的车，而是某种被稳稳托住的生活。如果你问我下一辆车怎么选，我会冷静地说：“让自己更自在吧，别被营销绑架了思维。”毕竟，技术创新的速度远比我们焦虑的脑瓜转得快，下个月上市的那一款，可能刚好让你今天的烦恼显得多余。
至于增程车，你愿赌愿输。现实不会赔偿“焦虑损失”，你，真的需要那所谓的长途保障吗？
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