很多豹5车主都一样，研究四驱比研究手机还上心，结果提车后第一个月，百分之八十的不爽都来自日常通勤和停车。咱们今天就来聊聊，那些销售交车时压根没空讲，但你真该马上用起来的几个设置。长按钥匙解锁键，四门车窗全降下来。
这是暴晒了一下午的车，最快散掉车内热浪的办法。有人担心忘了关窗怎么办？长按锁车键，所有窗户自动升起。这个功能在多数豹5上初始是关闭的，你得进中控车机，在车辆便捷设置里打开“遥控车窗控制”。
注意一点，冬天冰天雪地的时候别频繁用，密封胶条容易冻硬加速老化。同样的钥匙，连续短按寻车键，车灯闪烁加喇叭响，很快就能在大商场地库里找到车。
那个提示音的音量也能调，很多人都不知道，车机设置里面可以把它从蚊子叫变成往前一指的喇叭声。钥匙没电了怎么办？别慌。
钥匙侧面有个小卡扣，拨开抽出里面的机械钥匙，能直接插进主驾门锁孔。上车后踩住刹车，把没电的钥匙贴在车内的感应区，通常在杯架或者中控台下沿，再按启动键，车子照样能上电。
这个操作在野外露营或者深夜地库遇上电池耗尽时，能让你少打两个小时的拖车电话。再来说解锁逻辑。出厂设置是按下解锁键四门全开，但你每天一个人开车上下班，这个设置其实很危险，尤其夜间在地下车库。
进车机，车辆-门锁设置里切换成“单门解锁”模式，按一下只开主驾门，连续按两下，全车解锁。安全、方便，以后家里其他人偶尔用车，再改回去也方便。好多人在乎的行车自动落锁，也是在这个菜单里开。
车速超过一定值车门自动锁上，带孩子坐后排或者跑高速的时候放心很多。还有“挂P挡自动解锁”，乘客下车不用等你手动操作，按一下挡就能拉门，省事儿。
后视镜那点事，说小也小，说大也大。豹5车身又高又宽，很多侧方停车新手最怕的就是右后轮蹭上马路牙子。有个功能叫倒车后视镜自动下翻。操作前提是，把门板上的后视镜调节旋钮拧到“R”挡。
挂入R挡倒车，右后视镜自动往下转一个角度，你能直接看到后轮和路沿之间的距离。挂回D挡正常行驶，后视镜自动恢复到原来的位置。这功能目前只支持右侧镜，不要期待左右两边都能下翻。
部分低配车上或者你的车机版本还没推OTA的，找不到这个选项也没辙，硬件差异。锁车自动折叠后视镜也同样，在车机里开起来后，每次在窄路停车或者地库双层车位，就不用再担心被经过的人或车剐到镜壳了。
灯光这块，很多老司机喜欢手动转旋钮，但如果你一天之中频繁进出隧道、在地库和地面之间来回跑，把灯光旋钮一直搁在AUTO挡是最好的选择。光线变暗自动开灯，变亮自动关，省心。
而且车机里还可以微调光线感应的灵敏度，跑山区和隧道多的路，调高一点灵敏度，提前开灯更安全。
还有一个叫“伴我回家”的设置。熄火下车后，大灯会继续亮十几秒到几十秒，帮你照个亮。野外营地或者乡村小路停车，这个功能特别实用。
下车时不用再掏手机开手电筒。同样，解锁车辆时大灯自动亮起，就是“离家照明”。亮多久，在车机里调，想长点就长点。说到灯光，转向辅助灯也得提一句。
低速打转向灯或者大幅度转动方向盘时，侧边缘会亮起一个辅助灯，把转弯方向上的盲区照亮。晚上开进山村小路，一下就能看清路边有没有石头或者障碍物。城市里早晚高峰堵车，很多人会忽略AutoHold自动驻车。刹停之后脚可以完全松开刹车踏板，车不动。想走，直接踩油门，驻车自动解除。
个别版本的豹5，每次整车下电重启之后，这个功能不会记上次的设置，你得上车手动点一下屏幕上的按键才能再次激活。记住，这和自动启停是两个完全不同的东西。
经常进山跑烂路的车主都知道陡坡缓降。但很多人不知道的是，陡坡缓降的下坡速度是可以调的。
坡越陡，就把设定速度调低一点。坡度缓一点，速度可以调高一点，不用全程压着刹车来控制车速。胎压监测这里也得提一下。豹5给的是数字胎压显示，能直接看到每个轮胎的当前数值。
跑长途前，越野放气后回到公路补气完毕，如果仪表盘上还留着胎压异常报警，进车机可以执行一次胎压复位。
越野场景下胎压变化大，养成及时查看、复位的习惯，能避免轮胎在高速上出问题。空调这块，温差大或者阴雨天前挡风玻璃起雾，按下除雾按键后系统会自动切到外循环、加大风量。
很多车主不知道的是，起雾之后如果还一直开着内循环，雾气只会越来越重。等玻璃上的雾散了，再根据车内温度调整循环模式。
豹5外放电是露营的核心卖点，很多车主接上电磁炉就用了。但很少有人会留意，放电功率和自动断电保护是可以设置的。在车机里设定一个电量下限，比如低于20%就自动停止放电。
这样就算你用着用着忘了时间，车子也不会把最后一点电放光，导致露营结束开不走。座椅通风和加热功能，主驾副驾可以独立调档位。
不需要一直开最高档，间歇调节档位就行了。这样既能保持舒适，也能延长座椅内元件的寿命。车机里的座椅记忆功能对一车多人开的情况很友好。
调好座椅、方向盘、后视镜位置，按一下座椅侧边的M键，再按一个数字，就存好了一组坐姿。别人开完车回来，一键就能恢复到自己的姿势。
最多可以存好几组，家里两个人轮流开够了。最后聊一个混动车主最容易忽略的，能量回收强度。很多车主一直用出厂默认的不好不坏的回收力度。在车机驱动设置里，可以自由切换标准和强回收。
