江铃易至EV2 PLUS上市 售3.99万元起

如果有一天，你发现一辆能合法上路、能遮风挡雨、能上牌上保险的“城市移动盒子”，价格比一辆电动车还便宜，你会把它当成玩具，还是生活的另一种可能？

这听起来像在开玩笑，但江铃最近用一款新车把这个想法变成了现实——易至EV2 PLUS系列，五门四座电动微型车，起售价仅3.99万元。它没有自动驾驶，没有大屏车机，甚至没有真皮座椅，但它有牌照、有空调、能上高速（在法规允许范围内）、能合法载人，而且是正儿八经的量产车。它不追求炫技，而是直白地问你：在大城市里，你真的需要一辆“完整”的车吗？

我们可以把这辆车看作是“城市交通最小可行单位”的一次试探。它长不足3米，宽不到1.5米，转弯半径小得能在胡同里掉头，停车几乎不占地方。在一线城市车位动辄十几万的今天，它的存在本身就是一种讽刺：我们花大价钱买空间，而它却在教我们如何“少占空间”。

但这不是简单的“便宜有好货”故事。3.99万元的定价，更像是一个信号弹——它在说：电动化已经走到了可以彻底“去豪华化”的阶段。过去几年，新能源车的叙事是“智能”“高端”“颠覆”，仿佛每辆车都得配个语音助手和大屏才算合格。但易至EV2 PLUS反其道而行之，它剥离了所有“车以外”的功能，只保留“从A点到B点”的本质。

你可能会问：这么便宜，安全吗？续航够吗？答案是，它搭载了磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航有201公里，日常通勤、接送孩子、买菜代步绰绰有余。车身结构也通过了碰撞测试，虽然不能和十几万的车比，但在同级别中属于“够用”范畴。它不是为了跑长途设计的，它是为“最后一公里”之前的那一段路准备的。

有意思的是，这类车的用户画像正在悄悄变化。早些年，老头乐是主力；现在，不少年轻人把它当“第二辆车”——停在地铁站旁，接驳用；或者作为刚毕业的年轻人第一辆代步工具。一位朋友告诉我，他爸妈在南昌买了这车，每天开去公园跳舞，停车方便，充电便宜，一个月电费不到50块，“比坐公交还省”。

这背后，其实是中国城市出行逻辑的悄然重构。当大车越来越难停、油费电价都在涨、道路越来越堵，微型电动车反而成了一种“理性回归”。它不解决所有问题，但它精准解决了“短途出行成本过高”的问题。就像智能手机淘汰了功能机，但后来又出现了“小屏复古机”一样，出行也在经历“去繁就简”的轮回。

当然，质疑声也一直存在：这种车是不是在鼓励“低质低价”？会不会加剧交通混乱？但换个角度看，如果一辆车能让一个家庭减少对燃油车的依赖，哪怕只是减少10%的出行碳排放，它的社会价值是否被低估了？

更值得思考的是：当汽车不再是一种“身份象征”，而彻底变成“工具”，它的设计逻辑会彻底改变吗？未来的城市，会不会出现更多“功能专用型”车辆——比如专送快递的、专接孩子的、专做社区巡逻的微型电动单元？江铃这一步，或许不是终点，而是一个新出行生态的起点。

所以，回到最初的问题：3.99万元的车，到底买的是什么？

也许，我们买的不是一辆车，而是一种“不必完美也能出发”的自由。