这次试驾，其实挺让我意外的。冯兴亚和曾毓群一起试的那款埃安UT super，我心里还在琢磨——这车到底厉害在哪？咱们行业里，厂家每年都能搞出那么多新车，但真正能让我眼前一亮的，好像不多，特别是能定义未来的更少。
我跟朋友聊过，他说：这款车挺香的，其实我也有点同感。但细琢磨，它最大的香味，还是底盘、空间和静音三方面。用我之前测试的几个同价位车型对比，埃安UT super的底盘反应给我第一印象，硬朗又不赖，弹簧调得挺得体。尤其是在平整的高速上，车身稳得那叫一个扎实，感受到的底盘质感有点超出预期。它不像某些品牌车，那叫一个软，一个偶尔还能晃人。
空间部分也没得说，车内座椅宽敞，头部空间足够，我直接翻了下相册的某张照——后排能轻松翘二郎腿，朋友在后座说：这排空间我喜欢，小时候坐我爸的公交车，就是那种宽大。当然啦，空间大不意味着所有人都喜欢。有人偏爱紧凑，觉得好停车。你看你家附近，满大街的小车，科二练手车都比这紧凑得多。
静音表现也相当让人满意。高速上开着，几乎听不到发动机的吼声。车没有刻意隔音的书房味道，但车内安静到让我有点不惯，差点忘了在座。静音，是让我觉得它符合智能出行未来感的重要表现。
说到这里，我还得提一句，智能化的部分。华为云车机系统挺灵敏，不像前几年的某些车，反应慢得让我想把屏幕扔出去。用手指点点，信息切换迅速，特别是在导航和娱乐方面，连我这些不上班天天跑行业会的人都觉得方便。这个体验，跟去年那辆某国产品牌的智能车比，算是明显升级了。
其实我还琢磨——，这车的亮点除了性能，还得说换电。你知道，换电其实挺伪装成未来的一个事儿。99秒极速换个电，真心快。但，问题来了——换电站到底少了点。长沙基地才两座换电站，哪够用？你要是在上海或者北京买，可能会觉得还行，毕竟能找到换电站，但你要去个乡村或者大城市偏郊区？基本等于没换车——还是要快充。
这其实是个硬伤。如果没有足够的换电站支持，长途出行就会受影响。换句话说，关键还是场景。对我这个兜圈子的城市通勤族而言，换电比快充方便不少。快充谁都懂，等个半小时就能充满，但用起来，有时候还得找个停车场、插个插头。换电只要车子到站，几乎不占时间，效率高。不知道你们有没有想过一件事——车主其实更关心便捷二字。像我朋友说：换电像段子：‘快，快，快！’，但换电站不够多，就像你想吃端午粽子，粽子还没到超市。没错，就是这个意思。
我平时喜欢关注行业动态，刚才翻了下笔记，看到一条数据——一辆纯电车百公里的用电成本，大概2块到3块左右（粗算，实际不一定），续航越长，跑的越多，成本越低。多点观察下，几家厂的保值率，似乎也没我想象中差，5年后还能剩60%左右售价，当然也得看车况。
这让我觉得，买车除了性能也要看场景适配。就像我那个修车的朋友，他说：这辆车修起来，和别的车没有差别。可我心想：这点其实挺重要，买车的心理，还是安稳多一些。
咱们也不能全怪换电站的事儿。这还是个投资问题。想让换电普及，得有国家或者平台大资金投入，当下还没到那份儿上。你（们）觉得，未来几年，换电会成普及方案？还是快充才是刚需？我那么猜测（不太确定），可能现在快充还更实用点。
说到实用，我的疑问：你们觉得，以后换电站能不能像自动售货机那样遍布大街小巷？大概愿望更像动画电影里的设定——到处都是能秒换的站点。反正我在某品牌经销商那听销售说：这车的底盘调校特别扎实，动力还不错，还是把未来给买了。销售的话，有时候也像旧时的咖啡馆里的调酒师，话说得太官方。但我挺喜欢听他们聊真实一些。
（这段先按下不表）不过咱们买车，也不能只看硬件。人性都一样——喜欢快喜欢值，喜欢体验。而且，像我这种行业里的人，最怕的还是套路。无非是：车厂扬言创新，实际由于成本或者技术限制，没法全盘推开。你还记得去年那个xx品牌的换代车，说是全国可用，结果换电站少得可以在手指上数。结果？很多人换电时，得跑到专属站，那调调就怪怪的。
（略微跑题一下）对了，还得插一句，前几天我跟老王聊，他说：你知道不？我昨天跟修车师傅说，我这车换个电池，结果他看了一眼说，‘你这个月换的电池，已经跑了1万多公里了，寿命已到原则’。这其实反映个问题——车子跑得越多，电池起码得更换得提前，否则就像人累倒了。买车还是人车合一。我猜，未来电池会更耐用，但变数总是多多的。
最后也想问问你们——你们会不会考虑慢慢由换电转向充电？这种转变，是不是现实得太突然？还是未来的主流，其实还得看基础设施和行业推动。
埃安UT super这车，是挺香的，有点像未来版的车。但别忘了——它的推广，还得修炼场景适应力。你们说，要是换电站能像快递箱一样铺遍全城，那未来会不会变得更简单？（这问题留着，你们猜猜）
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