宇通客车曾经让同行望尘莫及，常年稳居行业老大的位置。
今年4月和5月，销量分别下跌了27.4%和12.35%，销售成绩一下子滑坡，这消息一曝出来，总感觉有点不妙的苗头在发酵。
这老牌行业巨头，眼下市占率缩水了8%，增长势头开始明显放缓。
看对面，中通客车在国外混得风生水起，销量直接翻了一番；金旅客车在国内市场业务飙涨84%，把宇通的份额抢得不剩啥了。
老对家正发力的时候，新兴客车品牌也上蹿下跳，宇通那日子过得压力山大。
曾经那个销量第一的宝座，如今也是站得不踏实，眼瞅着有点悬。
宇通客车被摁下暂停键之后，原本三分天下的局面，眼下正在变成宇通客车自个儿的独角戏了。
这家原本以稳扎稳打著称、年年稳坐全球销冠的企业，咋就一下子被叫停了呢？
销量出现下跌，这并不是啥巧合，其实是那些积攒了许久的毛病一直没人理，憋到现在终于爆发出来了。
宇通客车太仰仗上头的补贴，这毛病真是老早就有了。
国家自2015年起，为了加快新能源战略的步伐，对新能源公交车发放补助。
宇通作为销冠，独占鳌头，厉害了，获得了丰厚的利润。据说，补贴一度占到了它利润的70%。
在刚开始推动市场时，国家出台政策给了激励，后来想推动行业靠自己提升技术，慢慢就把补贴给收紧了。
后来，尽管推出了新能源公交车以旧换新这类政策，但地方的财政其实也撑不住了。
地方财政紧巴巴，宇通手里的应收账款水涨船高，现金流也跟着吃紧，理想中的收益始终没落到实处。
补贴表面上挺诱人，实际上早就变得可有可无。一旦资金扶持停了，宇通往后的发展能不能扛得住，真得要打个问号。
再加上长期靠着补贴过日子，宇通对市场的变化有点迟钝，创新这块也有点跟不上趟。
新能源快速发展，技术更新换代的节奏越来越快，宇通有点跟不上脚步，干起来明显有些吃力。
他家第三代电池技术还没推向市场呢，就已经被新技术拉开了差距，固态电池的进展也落在了后头。
竞争对手可没闲着，趁你状态不行的时候，一路升级、往前冲，节奏根本不停。
比亚迪在电池和智能驾驶这块儿遥遥领先，啥新技术都抢着用；中车搞的氢燃料电池也算是开了挂，成本降得飞快；中通有大靠山，动力链做了升级，能耗刷得那叫一个低。
俗话说得好，乱拳还真能打倒老师傅，眼下面对这么多竞争对手的猛攻，宇通原本拼死守着的技术优势眼瞅着就快守不住了。
再加上这些年来客车行业新玩家层出不穷，夹在老对手和新势力中间，宇通客车现在真是被逼到了墙角。
老牌竞争对手动作不断，在国内市场到处抢地盘。
中通客车升级了供应链后，公交车的售价一下子降了15%，对那些财政捉襟见肘的地方来说正好戳中了要害。
金龙系里的金旅也扭转了局面，靠着奋力一搏赢得了新机会。
再把目光转到比亚迪这位新势力，2025年前4个月客车销量涨了16%，在客车行业占到了19.61%的份额。
面对一波接一波的压力，宇通拿出“大手笔”上线了“宇+直服”体系，这么一看，缺少核心技术和价格壁垒，还真是有点招架不住。
更糟心的是，宇通原本收入不错的海外生意也开始被抢蛋糕，眼瞅着4月的销量一下子就跌了不少。
国内外市场接连遇冷，宇通一下子掉进了销量的麻烦堆里。
这次危机其实并非无缘无故，主要还是政策照顾下长时间日子太舒服，企业自己发展反而搞得束手束脚，问题迟早会冒出来。
回顾宇通客车的发展历程，这真是一个满是传奇的逆袭故事。
1963年，正值计划经济那会儿，郑州客车修配厂成立，主要是为了解决全省客车维修和一部分汽车配件制造的需要，这家厂子后来就是宇通客车的前身。
1985年，赶上改革开放风口，修配厂也跟着市场的节拍，将名字改成了郑州客车厂，还推行了厂长负责制，开始摸索起市场化路子的门道。
说起来，刚开始学着市场那一套，客车厂也栽了不小的跟头，生意一滞不前，竟是靠着焊防盗门来撑日子。
这日子一直挺难熬，1991年才盼来转机。那会儿，车厂盯紧了客户的想法，捣鼓出了全新的卧铺车，这才一举扭转了败局。
郑州客车厂在艰难时期憋着劲，1993年瞄准了国家股改试点这股东风，正式换上郑州宇通客车股份有限公司这块新牌子。过了4年，就在A股市场顺利上市敲了钟。
为企业持续注入活力，2000年宇通把博士后科研流动站拉上线，把重心放在技术开发和人才成长这两块上。
宇通练好“屠龙术”后，搭上市这趟顺风车，资金一充足，发展那叫一个快，四年里产能翻了三倍多。
国家经济飞速增长，带来了庞大的市场需求，宇通客车顺着这股东风，销量一路飙涨，2003年顺利拿下了国内客车销售冠军的位置。
接下来的十年里，宇通客车一路高歌猛进，大中型客车的销量翻了整整四番，到2011年直接问鼎全球产销榜首。
接下去的几年，宇通客车又开始加速发展，2012年销量冲到了5.1万辆，刷新了自己的纪录，直接占了国内市场的四分之一。这一年，宇通也没闲着，开始猛攻海外生意，里外一起抓。
2016年，宇通客车在国内外市场双双拿下好成绩，销量飙到新高，年出货量突破7万辆。当时，宇通已经连续6年蝉联全球销量第一的位置。
宇通客车从一家小修理店一路打拼，成长为全球冠军，硬是闯出了一段中国客车腾飞的故事，也成了中国制造企业走向世界的一块活招牌。
说到底，市场变化快得很，发展道路也不是老是那么顺溜。
2017年补贴一收紧，宇通拿到45.9亿元补助，比2016年几乎减了一半。
补贴突然减少，就像是一巴掌把宇通打懵了，不光净利润一下子掉了22.62%，客车的产销数据自2012年以来头一回变成了负增长，真是靠补贴起家也栽在补贴上。
年营收往下滑，直接捅破了增长的幻象，宇通立马卡在了增长的壳里，业绩就顺着下坡路一直往下走。
更难办的是，家用轿车越来越多，高铁四通八达，这一来，中长距离出门的方式都变了，客运生意就跟着冷清不少。
这种情况在2020年的财报上看的特别明显，对比2016年那会儿的巅峰时期，宇通客车的利润缩水了一大半，归母净利润差不多只剩下四分之一了。
让人揪心的是，把那些非经常性的收益抛开后，公司的账面竟然冒出了5000万元的亏空，这一下直接打破了上市以来扣非净利润从未亏损的纪录。
这一波出行方式的变革把中国客车市场带进了长时间的低谷，宇通客车的业绩也跟着滑落到了谷底。
业绩跌到底后，宇通可没打算认输，一直在琢磨怎么突破困局。
2021年，宇通在海外市场的销量比上一年涨了30%以上，海外业务毛利率差不多是国内市场的两倍，直接带来了44.88亿元的营收。
海外业务的突破，直接拉动了整体销量和业绩回升，宇通这才又熬出了个好光景。
新鲜力量加入后，宇通客车变得更有活力，这才迎来了连续四年快速增长的好势头。
到了2024年，宇通客车的营收和净利润又上了新台阶，创下了自家新高。业绩一路飘红，带动着股价也水涨船高，市值一度冲到了634亿元。
曾经在生死边缘奋力突围，而今又遇上了销量这个大难题。
宇通客车这六十年的拼搏史，不光见证了企业的高光时刻，也反映出眼下面对新难题急需找出路的尴尬。
到2025年这会儿，客车行业没谁能独占鳌头，一切都得看谁更能扛得住竞争、活得下来。
宇通能不能在这一轮大考里杀出重围，就得看它能不能冲破政策、技术，还有海外市场这三道难题，实现自我升级和突破。
可以说，宇通面临的时间压力，是真心不小。
2025年这年头，对宇通客车来讲，真是顶关键的一年，成败就在这一把。
三大巨头打得不可开交，宇通客车这边里外都不省心。
巨头不可能站在顶端一辈子，只有那些能适应环境的才有资格留下。鲨鱼池要是来了一条鳄鱼，那规矩说不定就得换一换了。
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参考资料：
松果财经：《三年涨了300%，宇通反倒少了10万股东》
尺度商业：《连着两个月销量都在降，500亿身家的“客车之王”到底咋回事？》
宇通客车在2025年4月份卖出3,338辆，其中大型客车卖了1,685辆，跟去年相比下滑了33.9%。
作者：徐超富
编辑：柳叶叨叨
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