MPV小众市场,为何成车企必争之地?销量榜背后暗藏哪些行业风向密码?

车市中那些看似不起眼的MPV(多功能休旅车)市场,竟然成了各路车企拼杀最激烈的战场?尤其是2025年9月新出炉的销量榜单一放出来,直接让人大跌眼镜:没有一款车型销量破万,但丰田赛那却再次成功卫冕;反观腾势D9,这款曾风头一时无两的明星车型,如今只能屈居第三。而一些老牌劲旅,如本田奥德赛和艾力绅,甚至都快销声匿迹了。竞争激烈背后藏着什么秘密?谁将稳坐“MPV领头羊”的宝座?今天,我们就从这张榜单切入,带你看看这片不平静的车市风云。

MPV小众市场,为何成车企必争之地?销量榜背后暗藏哪些行业风向密码?-有驾

丰田赛那,这名字如今在国内MPV市场可谓如日中天。9月销量再度突破8000辆,拿下第一宝座,风头无两;紧随其后的魏牌高山,仅凭新款上市,就完成销量暴涨55%,以7768辆的成绩紧咬赛那,成为榜单亚军。相比这两款车型的节节高升,一度被捧上神坛的腾势D9却“旺季不旺”,销量虽创新高,但仅比8月提升200辆,最终位居第三。按理说,9月是传统销售旺季,更何况T级国产高端MPV曾经是多么耀眼,这让许多人大为意外:腾势D9会不会走向辉煌的尾声?哪怕它还是豪华MPV的标杆之一,也难掩光环日渐暗淡的迹象。

更让人关注的是排名之外的变化。别克GL8插混版异军突起,成功跻身前五,这可是多年来“MPV界常青树”的一大亮点。而岚图梦想家的增长势头却开始减弱,从明星退居平凡。至于曾经称霸市场的一些老牌日系MPV——譬如本田的奥德赛和艾力绅,销量直接让人大呼“狼狈”!奥德赛挤不进前十,艾力绅竟沦落到20名开外,月销不足千辆。是它们不行了,还是市场需求彻底变了?

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那我们就来刨刨根,看看MPV市场变化的逻辑到底在哪儿。赛那为啥能称霸?除了延续丰田“省油+皮实耐用”的传统人设,赛那还抓住了两个大卖点:第一,主打“高性价比”的七座布局,这恰好满足了中国家庭二孩、三孩政策逐渐放开后的出行需求;第二,它是目前市场上为数不多既有大空间,又兼顾省油的姐妹车型,油电混动非常适合一线城市的“限牌族”。

反观曾经在国内市场背景深厚的老本田,其MPV产品线整体显得“平庸化”,升级步伐过于缓慢。相比赛那一年内多次更新优化,奥德赛和艾力绅近几年颜值、配置都几乎没怎么动静,大有“吃老本”的意思。在国内竞争如此激烈的市场,谁会愿意为一个没啥创新的品牌买单?再看看美系的别克GL8,人家在原版基础上推出插电混动版,既续航里程长,又环保升级,直接打动了不少预算有限、但追求新技术的消费者。

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而“国产选手”这次也没闲着。腾势D9、理想MEGA,还有新秀魏牌高山,都可以说是顶着国产MPV复兴的大旗。腾势主打豪华,理想和魏牌则更偏全能与科技感。特别是魏牌高山,在本月凭借新款车型销量急速攀升,发布会后收获大量订单,也让市场对国产品牌的竞争力有了新的期待。魏牌能否保持这样的增长势头依然是个悬念。一款新车的热度是否持久,得看后续的口碑和二手车价值如何。

表面MPV市场竞争挺热闹,但细究起来,似乎也没有想象得那么“阳光灿烂”。从销量数据来说,9月没有一款车型破万,这说明整体市场规模依旧有限。跟轿车、SUV这些更大众的车型相比,MPV仍是一个“偏家用、偏小众”的选择。这种市场体量决定了厂商不可能像争SUV那样,投入资源疯狂加持。因此,再多的“短期明星”,也很难真正改变市场整体的冷淡趋势。

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反对的声音也悄然浮现,不少消费者表示:“今年的MPV形势是打着‘便宜’的幌子实则拼价格战,车型质量真的过硬吗?”以腾势D9为例,看似风光无限,但车主反馈的问题也不少,例如噪音控制差、智能系统bug频出等。从这个角度来销量高涨的背后是不是隐藏了质量问题?国产化之后,能否匹配消费者预期,依旧是摆在它们面前的大考题。

就在你以为一切都水到渠成的时候,市场中杀出新的搅局者。9月底,比亚迪发布了新款高端MPV——比亚迪M9,声称将打破现有市场格局,并预定家庭MPV“天花板”的位置。尽管首月销量惨淡,仅数百辆,但少得可怜的数据下却酝酿着不同寻常的潜力。某种程度上,比亚迪的杀入,让原本以“赛那-魏牌高山-腾势D9”为核心的老三角争斗,随时可能被重新洗牌。这就像一场紧张的围棋对弈,谁一步失守,满盘皆输。

高端进口品牌们对MPV也不再“无动于衷”,甚至试图通过小而精的布局找到撬动市场的机会。售价高达80万的沃尔沃EM90,虽然9月仅售出182辆,但直接锁定“金字塔顶尖消费人群”。看似销量无法撼动整体局势,但它的出现,或许会引发更多高端车型的进入,进而导致国内MPV竞争格局进一步复杂化。

激烈的竞争并没有让整个市场变得更加“有序”。MPV市场目前正面临几个隐忧。消费分级加剧:虽然主打中低端的国产车们在价格上占据优势,但品牌溢价能力始终弱于合资品牌;反观高端市场,动辄五六十万的大空间豪车,看似风光,实际上也并非普通消费者可以轻易触及。这种两极分化的背后,导致众多车企在布局上越来越谨慎,选择小规模尝试,而不是大手笔投入资源。

新能源浪潮对MPV市场的冲击远没有轿车、SUV来得猛烈。从榜单不难看出,新能源MPV虽然在增速上有亮眼表现,但单车型销量依然乏力。大部分新能源车,尤其是插电混动款型,依然需要经受成本、用户观念等方面的考验。

消费者对MPV的耐心似乎减少了。一位消费者留言道:“与其买台难保二手保值的MPV,还不如在SUV和轿车中选一台更保值的。”这种心理直接导致MPV的市场始终无法大规模扩容,这是所有厂商目前都难以解决的问题。

富强还是陷落,看似龙争虎斗,实际还是在“抢小蛋糕”。9月MPV销量榜的竞逐,有胜有败,有高光也有黯然。赛那说它不靠销量破万也能称王,魏牌高山说新款就是招牌,腾势D9说销量略降这都不是事儿……可是你要细想,无论数据多漂亮,假如不能解决产品质量、市场规模、消费体验这些核心问题,这场争斗恐怕也只是汽车市场的一场“热闹戏码”。

既然MPV市场如此小众,厂家们为何还要挤破头进入这个战场?颇受喜爱的丰田赛那和腾势D9,真的比价格相近的SUV更值得买吗?骨子里,这片市场的“虚热”真能转化为“实火”吗?你怎么看?

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