新款日产奇骏2026海外亮相，三缸机还敢顶风坚持？

新款日产奇骏2026海外亮相，三缸机还敢顶风坚持？

前几天在群里刷到一张照片，说是北美那边新款奇骏上市了。刚开始我还以为是哪个改装车友自个儿黑化的老奇骏，结果细看才发现——官方出手，这次直接给整了个“暗黑铠甲”版。全身上下黑漆漆，后视镜、轮毂、行李架都跟蝙蝠侠借来的似的。价格嘛，比上一代贵两百刀，也就是多吃顿牛排的钱吧。

不过说起这台车的动力，还真让人有点摸不着头脑——还是那个1.5T三缸机，一点没变。据说最大马力203匹，扭矩305牛米，听起来不小，但我们修理厂那师傅老刘总念叨：“三缸抖得慌，不管你咋调教。”他自己前年买过一辆同平台发动机的小型SUV，用了一年多就换回四缸，说高速上方向盘发麻，那种感觉像打麻将输了钱。

其实奇骏当年火的时候，我表哥家里买的是2018款2.0四驱版，每逢下雨天开去郊区摘草莓，一路泥泞也没掉链子。他最满意的是底盘结实，还有座椅通风和自动大灯这些配置，现在的新车倒是加了加热方向盘和全景影像，据销售顺嘴一提还有寒冷天气套件，不过好像国产版很少见这玩意儿，有时候南方城市冬天用不上。

说到内饰升级，新款确实比以前花哨些，全景天窗面积更大一点，看着挺敞亮。但有人吐槽仪表屏幕反光严重，中午太阳直射的时候看导航有点费劲。这事儿去年在4S店遇到一个武汉客户，他抱怨仪表台塑料太硬，还容易留指纹，“擦半天还是花”，师傅只好推荐贴膜，可贴完又嫌颜色怪。

外观变化其实挺微妙，大体轮廓没动，只是在格栅和侧裙上做了熏黑处理。邻居阿姨看到照片问我：“怎么跟咱家电饭锅一样乌漆嘛黑？”尾部标识也变成英文，看着洋气，但国内不少人觉得没有中文反而不像自家品牌，有种隔靴搔痒的感觉。

动力系统原地踏步，这事在群里炸开锅。有朋友调侃日产这是“工程师思维”，死磕技术路线，不管市场怎么变，就认准自己那条道。我记得去年某汽配城老板聊起日系转型，说丰田本田都搞混动去了，就日产还守着单电机混动撑场面。他顺便八卦一句：马自达压燃发动机再冷门，好歹还有粉丝追捧；但这三缸谁都不爱搭理，上个月4S店试驾活动连销售自己都推四缸版本，多尴尬啊！

维修圈流传一句话：“省油归省油，小毛病不能忍。”之前遇到过一个老客户，他开三年的奇骏后备箱异响，总以为是哪根螺丝松了，其实最后查出来，是发动机支架震动带出来的小共振。不算大问题，就是心烦。有些地方，比如西南山区或者东北冬季，道路条件复杂，对动力和平顺性要求高，所以很多老司机宁愿选国产混动车型，也不想冒险尝鲜新技术。今年吉利星越L月销据说破万，比亚迪宋PLUS DM-i更夸张，一个月能卖3万多辆，这数据在朋友圈早传疯了，都快成段子素材了。

至于北美市场，据J.D.Power报告显示，那边消费者对“三缸”接受度低得可怜，只占8%左右，而且集中在入门级车型。这次新奇骏定价折合人民币20万出头，在美国属于中档SUV水平，可这个价位大家普遍要四驱、大排量，要么就干脆选混动或者纯电。“买菜车可以忍忍，要是真拿来跑长途拉货，怕不是分分钟想换掉。”这是上海汽修圈常挂嘴边的话，他们见惯各种车型进厂保养，对什么配置靠谱心里都有数。

最后插句闲话：前阵子二手市场翻旧账时发现，那批复活后的老款奇骏（就是厂家降价清库存那波），竟然还能卖出去不少，全靠口碑撑场面。但现在新能源趋势越来越猛，如果日产再继续坚持这一套，很可能会走上曾经某品牌消失的大路。“别等销量跌穿底线才醒悟，”这是汽车行业老人们常挂嘴上的警告，也是每次茶余饭后的谈资之一吧……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信源引用自J.D.Power及维修圈口述经验。