极氪9X预售2小时破万单背后：一位开了5年卡宴的车主在4S店门口站了整整一下午，最后说了句让销售愣住的话

极氪9X预售2小时破万单背后：一位开了5年卡宴的车主在4S店门口站了整整一下午，最后说了句让销售愣住的话

上周六下午三点多，杭州某极氪体验中心门口，一个穿着POLO衫的中年男人倚着一台白色卡宴，盯着店里那台极氪9X看了快两个小时。烟抽了半包，电话接了七八个，就是不进店。销售出来问了三次，他摆摆手说再等等。直到下午五点，他才走进去，扔下一句话：“不是不爱BBA了，是这玩意儿技术上确实有点意思。”然后当场下了订金。

这场景这两天在好几个城市的4S店重复上演。预售两小时订单破万，50万级别的车能卖成这样，多少有点超出预期了。

那套900V高压架构，懂行的人一听就明白是怎么回事。传统混动基本都在400V上打转，能量损耗摆在那儿没法绕。极氪直接跳到900V，配上70度的6C电池，从20%充到80%只要9分钟。服务区上个厕所买杯咖啡，电就满了。当然，前提是得用他们自家的V3桩，第三方桩速度会慢一些。

不过380公里的纯电续航，市区通勤一周充一次也够用。真需要补电的时候，9分钟和半小时，这体验差距就出来了。

那个卡宴车主后来在店里试驾，上车第一句话就是问底盘。48V主动稳定杆，过弯侧倾几乎感觉不到。0.2秒产生1400牛米扭矩，两吨多的车开起来跟轿车似的。他说这东西以前只在百万级车上见过。

极氪对混动的理解跟别人不太一样。市面上很多混动车，本质是油车加电机电池。极氪9X反过来，纯电架构底子，增程器更像是个辅助。好处是无论电量高低，动力输出始终如一。不像某些增程车，电量一低动力就软，发动机噪音也跟着上来。

高速工况更有意思。145kW的发电机边开边充，每小时能补20度左右。跑长途时电量基本稳定在某个区间，不用频繁找充电站。馈电状态油耗5.8升，这么大的车，算省了。

有人说极氪这是拿技术参数忽悠人。但站在买车这个角度想，50万买性能配置，还是买品牌标？家里已经有台BBA的车主，想尝点新鲜的，极氪9X刚好卡在这个心理价位上。

41600牛米每度的车身刚度，据说跟劳斯莱斯库里南差不多水平。没开过库里南不好比，但91%高强钢铝合金，60%热成型钢，安全性应该问题不大。极氪这几年在碰撞测试上还是舍得砸钱的。

体验中心里，销售在跟客户介绍那套智驾系统。5颗激光雷达，双Thor芯片，1400TOPS算力。一个戴眼镜的年轻人问：“第一次去陌生园区能不能自己找路？”销售点点头。那人转头跟旁边的女朋友说：“这个可以。”

900V高压、6C快充、48V稳定杆、5激光雷达，这些东西单拎出来都不算稀罕。凑一起就不太一样了。

至于能不能撼动BBA，现在说还早。品牌沉淀、保值率，不是短时间追得上的。但两小时破万单，至少证明有一批人愿意为技术买单。

傍晚七点，那个卡宴车主办完手续出来，销售问他：“您这卡宴还开吗？”他想了想：“开，先开着。等9X到了再说。”说完发动车走了。

店门口又来了几个人，有几个看着也是开豪车的。他们围着那台展车转，偶尔低头看看手机。

50万不是小数，想清楚再下手总没错。试驾约起来倒是挺方便，周末人多，工作日去可能更好聊点。