汽车行业“反内卷”,合力突围!

内卷,这个曾经只在学术圈流行的词汇,如今却成为了汽车行业的“热词”。从东风系打响降价第一枪,到如今超过60款车型的价格混战,汽车行业似乎陷入了一场“内卷式”竞争的漩涡。

内卷的代价:产业链失血,利润率下滑

这场价格战看似热闹,实则暗藏危机。中国汽车流通协会数据显示,2024年乘用车市场新车降价车型的降价幅度达到8.3%,2025年更是愈演愈烈。价格混战导致行业利润率从2022年的5.7%下滑至4%以下,远低于往年7%左右的水平。产业链上下游也备受压力,上游供应商被主机厂“极致降本”要求压得喘不过气,下游经销商为抢占市场蛋糕亏本销售,资金链濒临断裂。

汽车行业“反内卷”,合力突围!-有驾

监管出手,行业自律,合力“反内卷”

面对行业生存危机,监管层及时出手。工信部、中国汽车工业协会等纷纷发声,反对无底线的“价格战”,并提前开展2025年的道路机动车辆生产一致性监督检查工作,督促企业规范生产经营和宣传营销行为。超过20家车企承诺向供应商60天内付款,更是被视作行业“反内卷”的一次集体表态。

“反内卷”不是叫停竞争,而是价值回归

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“反内卷”并不意味着要叫停竞争,而是要回归价值竞争。中汽中心资深首席专家吴松泉表示,汽车行业企业应将发展理念转到创新驱动、价值驱动、效率驱动上来,实现向价值竞争转变。这意味着,企业需要通过技术创新、管理创新,优化产品、提升效率,为用户提供差异化的高质量产品和服务。

技术比拼,长期主义,中国汽车走向世界

目前,大部分车企都将价值竞争的核心锚定在技术层面。小鹏汽车董事长何小鹏表示,智能新能源汽车行业应更注重科技和质量竞争,推动AI技术在全球的落地应用。岚图汽车CEO卢放也表示,企业存在的根本是为社会和用户持续创造正向价值,将通过技术创新和管理创新,优化产品、提升效率,为用户带来更优质的产品体验。

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除了技术比拼,长期主义也被视为重要的破局之道。德国汽车工业协会(中国)首席代表张琳表示,只追求短期利益容易滋生一些不正当竞争行为,要将目光放长远,聚焦长期主义,对企业的品牌建设更有益处。

此外,积极在海外市场布局也被业界视作车市竞争的下一个方向。中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为,中国车企可以采取全新路径,通过中国的汽车产品和供应链连接世界汽车产业,实现资源互补和共赢。

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汽车行业的“反内卷”行动才刚刚开始,未来还有很长的路要走。相信在监管部门的引导下,行业协会的呼吁下,以及企业的共同努力下,中国汽车行业将走出“内卷”的困境,走向更加健康、可持续的发展道路。

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