汽车行业“反内卷”，合力突围！

内卷，这个曾经只在学术圈流行的词汇，如今却成为了汽车行业的“热词”。从东风系打响降价第一枪，到如今超过60款车型的价格混战，汽车行业似乎陷入了一场“内卷式”竞争的漩涡。

内卷的代价：产业链失血，利润率下滑

这场价格战看似热闹，实则暗藏危机。中国汽车流通协会数据显示，2024年乘用车市场新车降价车型的降价幅度达到8.3%，2025年更是愈演愈烈。价格混战导致行业利润率从2022年的5.7%下滑至4%以下，远低于往年7%左右的水平。产业链上下游也备受压力，上游供应商被主机厂“极致降本”要求压得喘不过气，下游经销商为抢占市场蛋糕亏本销售，资金链濒临断裂。

监管出手，行业自律，合力“反内卷”

面对行业生存危机，监管层及时出手。工信部、中国汽车工业协会等纷纷发声，反对无底线的“价格战”，并提前开展2025年的道路机动车辆生产一致性监督检查工作，督促企业规范生产经营和宣传营销行为。超过20家车企承诺向供应商60天内付款，更是被视作行业“反内卷”的一次集体表态。

“反内卷”不是叫停竞争，而是价值回归

“反内卷”并不意味着要叫停竞争，而是要回归价值竞争。中汽中心资深首席专家吴松泉表示，汽车行业企业应将发展理念转到创新驱动、价值驱动、效率驱动上来，实现向价值竞争转变。这意味着，企业需要通过技术创新、管理创新，优化产品、提升效率，为用户提供差异化的高质量产品和服务。

技术比拼，长期主义，中国汽车走向世界

目前，大部分车企都将价值竞争的核心锚定在技术层面。小鹏汽车董事长何小鹏表示，智能新能源汽车行业应更注重科技和质量竞争，推动AI技术在全球的落地应用。岚图汽车CEO卢放也表示，企业存在的根本是为社会和用户持续创造正向价值，将通过技术创新和管理创新，优化产品、提升效率，为用户带来更优质的产品体验。

除了技术比拼，长期主义也被视为重要的破局之道。德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳表示，只追求短期利益容易滋生一些不正当竞争行为，要将目光放长远，聚焦长期主义，对企业的品牌建设更有益处。

此外，积极在海外市场布局也被业界视作车市竞争的下一个方向。中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为，中国车企可以采取全新路径，通过中国的汽车产品和供应链连接世界汽车产业，实现资源互补和共赢。

汽车行业的“反内卷”行动才刚刚开始，未来还有很长的路要走。相信在监管部门的引导下，行业协会的呼吁下，以及企业的共同努力下，中国汽车行业将走出“内卷”的困境，走向更加健康、可持续的发展道路。