小米SU7最近有点焦头烂额。
倒不是因为滞销，恰恰相反，订单如雪片般飞来，但与此同时，酝酿着一股不小的“退堂鼓”声浪。
你说这事儿玄乎不？
这股风波的源头，在于一些准车主公开表达了“金盆洗手”的意愿。
在赛博空间里扒拉扒拉，“小米车主要求退车”的帖子如雨后春笋般冒了出来，颇有几分“遥相呼应”的意味。
定睛一看，矛头直指SU7 Ultra车型，龃龉主要集中在那个身价不菲的碳纤维引擎盖，以及一次“限马力”的固件更新。
按常理推断，新车交付，大伙儿都该喜大普奔才是。怎么到了小米这儿，就走了味儿呢？
先聊聊这个碳纤维引擎盖。
一些准车主豪掷千金选装，结果到头来发现，这玩意儿并非想象中的性能助推器，而沦为纯粹的“门面担当”。
这种落差，就好比你满怀憧憬地购入一款高阶游戏外设，结果发现只是个华而不实的陈设，心里能舒坦吗？
再说说那个“排位模式圈速考核”。
升级之后，车机系统直接给车辆“封印”了一半的动力，想解封？
先去赛道上跑出个好成绩再说。
这番操作，直接把一部分车主给干懵了。
砸锅卖铁买车，还得先过一轮“摸底考”？
这不是变相地剥夺了我的自主权吗？
依我来看，小米这次着实有点“用力过猛”了。
想玩转赛道文化，想俘获年轻人的芳心，方向没错。
但关键在于，你得掂量掂量，并非人人都热衷于“刷圈”，也并非人人都对赛道上的分秒必争那么感冒。
小米官方也连忙出来“赔罪”，承认这次更新欠考虑，承诺恢复原有功能。
雷军本人也在社交平台上坦承，过去一个多月是他创业生涯中最为煎熬的时期。
这话听来，也着实让人唏嘘不已。
不过，口头致歉是一回事，准车主们是否接茬，还得看后续的补救措施是否给力。
毕竟，真金白银掏出去，谁也不想换回一个让自己闹心的“烫手山芋”。
耐人寻味的是，小米自己也曾对外披露过SU7 Ultra首批车主的画像：年龄主要集中在30-35岁，传统豪车增换购用户占比相当可观。
这释放了什么信号？
说明小米SU7最初的锚定目标，就是那些追求格调、看重性能的“老饕”。
然而，症结也恰恰在于此。
当品牌试图精准狙击特定用户群体的偏好时，极易忽略其他潜在用户的诉求。
就像这次的“赛道模式”，在一些“性能控”眼中或许是锦上添花，但在普罗大众看来，却成了画蛇添足。
还有一组数据颇为醒目：2025年2月，小米SU7在杭州的销量甚至超越了北上广深。
这意味着什么？
一方面，小米SU7的市场潜力不可小觑；另一方面，也意味着它需要直面更为庞杂的用户群体，而不仅仅是那些痴迷于极致性能的“技术流”。
当我们习以为常地将原因归结为“营销滑铁卢”、“产品瑕疵”时，是否忽视了更为深层的原因？
或许，小米这次遭遇的困境，不仅仅是产品层面的问题，更是品牌定位与用户需求之间的一次错位。
单从这次退车风波来看，小米确实需要认真复盘，如何在追求“赛道基因”的同时，兼顾普罗大众的实际用车需求。
要知道，汽车并非朝生暮死的快消品，动辄数十万的投入，没人愿意买个让自己平添烦恼的“累赘”。
因此，雷军此番面临的，或许真的是一个“水逆期”。
他需要重新审视小米汽车的品牌坐标，找到一个既能满足“发烧友”的胃口，又能吸引更广泛受众的平衡点。
这绝非易事。
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