近些年，走进4S店会发现小排量涡轮车型逐步成为主流，自吸车型数量明显减少，市场关注点也从单纯排量转向燃油经济性与排放合规。
第一现实是排放法规的压力。要想获得国六b合格证，自吸发动机要么安装颗粒捕捉器，要么把压缩比提高到13:1以上；前者在高温、高速路况下容易堵塞，后者对燃油品质要求也很高，92号油难以长期支撑稳定燃烧。相比之下，低排量涡轮组合更容易满足排放目标，同等功率下1.5T的油耗通常比2.0L自吸低约20%，碳排放也随之降低。
第二现实是双积分政策。国家要求车企销售的整车油耗均值达标，否则需要通过购买积分来抵消，积分价格通常为数千元，全年相关成本可能达到数百万元甚至千万级别。自吸发动机的油耗普遍偏高，2.0L自吸的综合油耗常见在7-8升，1.5T则能降至5-6升。若以大规模销量计算，积分压力不容忽视，促使部分品牌把重点转向小排量涡轮系列。
第三现实来自消费者层面的选择偏好。很多人并不追求线性、极致的平顺，而是更关注动力是否充足、油耗是否低以及长期养护成本是否合理。涡轮机在动力输出与油耗控制方面往往更具吸引力；保养成本的担忧在短期内并未显著压缩购买意愿。另一方面，二手车市场的保值率并非对涡轮车型总是偏低，市场偏好呈现多元化。
市场数据与企业策略显示，涡轮小排量车型正在扩大覆盖，消费者在动力与油耗之间做出取舍，二手车市场也呈现多元化。
