重庆商界正在经历一场深刻变革。
力帆这家曾经辉煌的摩托车企业，如今已经脱胎换骨成为智能驾驶领域的新锐力量。
从破产重整到引入战略投资者，再到更名千里科技，这家企业的转型之路充满戏剧性。
1992年，54岁的尹明善拿出全部积蓄20万元创办力帆摩托车厂。
这个决定在当时看来近乎疯狂，却成就了一段商业传奇。
2016年至2020年间，力帆累计亏损超过133亿元，最终在2020年8月申请破产重整。
尹明善的汽车梦就此破灭，如今在重庆的养老院安度晚年。
2020年底，在重庆政府和吉利汽车的共同推动下，力帆完成重整。
满江红基金和重庆两江产投成为新股东，公司更名为力帆科技。
2022年，吉利通过增资扩股取得控股权，将力帆科技定位为换电及B端市场服务商。
但枫叶和睿蓝两个换电品牌的市场表现平平，2023年公司营收下滑21.8%，再度陷入亏损。
2024年7月，旷视科技创始人印奇以24.3亿元收购吉利持有的19.91%股份，成为第二大股东。
三个月后，印奇出任董事长，公司更名为千里科技。
这位人工智能领域的专家为公司制定了"AI+车"的发展战略。今年6月，原华为车BU总裁王军加入千里科技担任联席总裁，负责科技业务板块。
王军在华为期间主导了3G/4G技术研发，并参与创建了华为车BU。他的加入与印奇的技术背景、吉利的造车经验形成优势互补。这种组合让千里科技在智能驾驶领域具备了独特竞争力。
当前智能驾驶技术正处于关键发展期。今年前四个月，国内L2及以上自动驾驶系统的搭载率达到60.9%，L2++及以上渗透率为17.84%。比亚迪推出7万元级别的智能驾驶车型，赛力斯凭借华为技术跻身高端市场。吉利汽车市值比不过赛力斯，反映出市场对其智能化转型的期待。
今年3月，吉利发布"千里浩瀚"智能驾驶品牌，分为五个层级。最高端的H9方案号称行业首个量产的L3解决方案。吉利计划在银河系列和中国星车型上普及高阶智驾功能。领克900已经搭载H5/H7方案上市，极氪9X预计将采用H9方案。
印奇认为，人工智能技术正在从L2向L3跃迁，2025年智能体技术将在汽车领域率先突破。虽然目前国内法规尚未完全放开L3自动驾驶，但小鹏G7和尊界S800等车型已经具备L3硬件能力。吉利加入这一阵营，标志着智能驾驶技术进入新阶段。
今年3月，千里科技联合多家企业成立千里智驾公司，计划打造开放的智能驾驶平台。王军表示，公司不依赖单一车企客户，目标是成为全球供应商。这与华为车BU的发展路径颇为相似。
但吉利的主导地位可能成为双刃剑。业内人士指出，其他车企可能不愿将核心智能驾驶系统交给吉利系公司。上汽集团此前就曾拒绝华为的智能驾驶方案，担心失去技术主导权。
吉利已经发射30颗卫星构建天地一体化网络，计划今年再发射"千里浩瀚"卫星。这些基础设施将为智能驾驶系统提供支持。王军希望千里科技能在未来智能驾驶市场占据重要位置。
从力帆到千里科技，这家企业的转型折射出中国汽车产业的深刻变革。传统制造企业正在向智能化、网联化方向升级。但如何在保持技术独立性与获得产业支持之间找到平衡，仍是摆在千里科技面前的现实课题。
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