在当今竞争白热化的汽车市场中，身为二线传统合资品牌的马自达，为谋求出路，选择了一条极为务实的发展路径。其策略是借助与合资伙伴长安的技术和平台，全力打造自身的新能源产品序列。在成功推出EZ-6之后，马自达并未有丝毫懈怠，而是快马加鞭地持续推进项目，紧接着便推出了旗下第二款新车型——EZ-60，这也是马自达品牌的首款全新一代新能源SUV。最近，这款新车的官方图片正式对外公布，下面就让我们一同率先领略它的风采。
这款EZ-60与深蓝S07一样，基于长安的EPA平台打造而来，同时又融入了马自达自身独特的设计与调校风格。目前率先亮相的是纯电版本的SUV，后续还将推出增程式电动版车型。
从官方定位来看，EZ-60未来有望成为一款畅销全球的车型。它的外观设计借鉴了马自达最新概念车“ARATA创”的理念，巧妙地将马自达经典的“魂动”设计理念融入到国产合作伙伴的平台之上。
新车前脸采用了全封闭式设计，以往在马自达燃油车上标志性的“魂动”风格多边形中网，在EZ-60上已演变为具有高亮轮廓的LED贯穿式日行灯。大灯组的设计与轿车EZ-6相似，采用了分体式结构。整个车头部分向前突出，与内凹造型的保险杠形成鲜明反差，营造出强烈的立体感。大灯组下方还设有隐藏式的通风散热口，能够为刹车系统提供冷却气流，保障刹车性能。
从侧面造型来看，EZ-60不仅拥有宽大的C柱，而且车身高度相较于传统SUV更低，整体姿态更接近旅行车。在细节方面，它配备了当下新能源汽车流行的电子外后视镜、隐藏式门把手等元素，同时还装配了具有马自达经典特征的大尺寸轮圈，并搭配了米其林轮胎，兼顾美观与性能。
新车的尾部倾斜角度较大，且带有一个小型鸭尾扰流板。尾灯采用了横贯式设计，并且以字母车标取代了车头处的飞燕平面标识。美中不足的是，后雨刮并未采用目前流行的隐藏在扰流板内的设计，这使得车尾在细节处理上稍显不够简洁。
截至目前，新车的内饰设计以及动力参数尚未公布。参考轿车EZ-6的情况，预计EZ-60未来将推出增程和纯电两种版本的车型。其中，增程版车型预计会搭载EPA平台共用的70kW的1.5L增程器，在电驱方面采用单电机后驱布局，预计最大功率可达160kW；电池组采用磷酸铁锂电池，纯电续航里程预计有130km和200km两个版本。而纯电车型预计同样采用单电机后驱配置，最大功率将达到190kW，会配备56.1kWh和68.8kWh两种规格的电池组，CLTC续航里程分别为480km和600km。
在驾驶辅助方面，鉴于EZ-6的配置情况，马自达短期内不会急于布局高阶智能驾驶系统，而是采用更为成熟的L2级集成巡航辅助系统。
马自达作为一个曾经以操控品质为主要卖点、极具个性化魅力的二线品牌，尽管基于EPA平台打造车型的做法引发了诸多争议，但其品牌价值依然不容小觑。即便与合资伙伴共享平台和技术，马自达也能够打造出具有自身特色的产品，尤其是在外观设计和操控乐趣方面表现更为突出。在EZ-6车型上，我们已经看到马自达在合资品牌中展现出了一定的性价比优势。虽然目前马自达EZ-6的单月销量并不高，维持在1000 - 3000台左右的水平，但对于当下的马自达而言，这已经是一个相对合理且较为可观的成绩了。作为SUV车型的EZ-60，市场对其销量有着更高的期待。
当然，我们也必须正视，EZ-60与EZ-6一样，面临着新能源汽车市场同质化的质疑。而更为严峻的问题在于，马自达在智能驾驶配置方面相对落后。目前，同价位的竞争对手已经开始普及纯视觉方案的高速辅助驾驶功能，甚至部分车型已经配备了带有激光雷达的高阶智能驾驶功能。而马自达目前仅配备了普通的L2巡航辅助系统，并且EZ-6的车机也只是达到主流水平的高通8155芯片。因此，在当下智能化竞争日益激烈的市场环境中，马自达明显处于劣势，这也是马自达亟待解决的关键问题。那么，对于马自达EZ-60这款车，你持怎样的看法呢？欢迎大家积极参与讨论。
全部评论 （0）