拿E照当天就能合法骑135匹公升跑车——张雪宁砍10%销量拦新手，制度还在装睡？
刚拿E照第二天，你就能合法拧一台135匹、零百2.81秒的820RR进市区——这事放任何正常人眼里都离谱，但在咱们交规里，它完全合规。
恕我直言，那些喊＂限制自由＂的人根本没看数据。2026年6月23日央视播出的采访里，张雪把话摊开了：新手占摩托事故总量42%，大排量致死率是小排量3.7倍，新手骑大排致死率飙到68%，老手才12%。这不是概率，是一条条人命。他自家820RR直接禁售驾龄不满一年用户，敢悬赏5000元让人举报违规卖车，门店罚一万——宁可丢约10%销量，＂我不要这10%，希望少死几个人＂。
要我说，这哪是车企自律，这是拿镜子照交管部门的脸。日本、欧盟早跑通了——A1≤125cc、A2中排需A1满1年、A无限制需A2满2年或满24岁，人家十六七岁就能合法骑车但得一级级升。咱们呢？D/E照不分排量功率，绕个桩就能合法骑公升仿赛，跟拿C1当天开F1有什么区别。
更讽刺的是，2026年4月1日公安部交管局都发文力挺张雪的＂新手禁令＂，称是＂给摩友的安全底线＂，可驾照分级立法连个征求意见稿都没有。车企在用商业利益替制度补窟窿，某些人算盘碎一地了吧。
我不是反对大排，我反对让没捏过离合的人直接面对200公里每小时的容错为零。张雪的分级建议很清楚：A1≤250cc、A2=251–500cc需A1满1年、A3=501–1000cc需A2满2年、S级仅限赛道。
所以问你一句——是继续让E照＂一证通吃＂养活太平间，还是承认该学学人家按排量分级？评论区见。
摩托车驾照分级 #张雪机车 #E照一证通骑隐患 #大排量新手致死率
