汽车市场的销量数据，你信吗？我这两天跟老张聊，他是某三线城市的经销商，抱怨说：库存堆了快两个月了，钱啥时候能回来了，我真没底。这不是个案，是普遍现象。乘联会秘书长崔东树最近发了文，状况了得：大部分经销商现金流紧张，资金链断裂风险急剧加大。你可能会好奇，销量不都在涨吗？怎么经销商反而顶不住？这就是问题的核心。
说白了，现在的库存压力太大了。厂商一方面给的批发量没少，另一方面消费者买车热情不高，经销商手里车卖不出去。为啥卖不出去呢？这倒得从两个维度说：
先聊厂家的策略。以前咋卖车？一款新车开发好，卖个三五年，偶尔小改小改，消费者有熟悉感，厂家和经销商成本回收也稳。如今，形势大变，车企产品快速迭代，什么一款刚量产，半年禁不住压力就准备换代或者停产，市场上产品看起来多，实际运营周期短得让人发愁。供给太多，但需求没增长，这不库存暴增难道还能怪谁？
再看用户。得了，钱都捂紧了，买车成了压箱底的开支。你说销量增长是真吗？我觉得大多是养生式增长——厂家压货，抢批发指标，卖给经销商。真正消费者可能远没有官方数据表现得那么热闹。
有意思的是，我刚才翻了下笔记，2019年一家经销商流水报告，店长直言：跟我们打过交道的消费者，跟卖车没多大关系，主要是厂商指令性备货。这话戳中痛点。
而且价格战这个坑，坑到谁了？坑了经销商和整个行业。你知道吗？经销商卖得多，没准亏得就更惨。厂家一方面不停往渠道压量，逼着经销商消化库存；另一方面又不让降价太狠，结果价格战做得凶，经销商为了回笼资金只能降价卖车，典型的进销倒挂。
老李做4S店经理，说了句扎心话：我们现在卖车，像是赔钱赚吆喝，赚钱还没维修挣得多。可维修渠道的利润，也撑不起整个店面。
这就带来供应链的另一个问题。想象你家做饭，原材料全是定价的，但顾客不买，菜做多了只能打折处理、甚至扔掉。汽车供应链就类似：研发投入、渠道铺货、库存管理都跟着吃亏。研发经理小陈私下说，现在产品周期短，大家玩命压成本，技术升级变成，难怪厂家的产品稳定性和满意度都在滑坡。
我说的可能有点偏激了，但走访几个不同品牌的经销商后，就是这种感觉：资金链吃紧了，大家都得降低成本，研发投入缩水，质量改进有点停滞，长远看肯定吃亏。这是恶性循环。
这让我想到了特斯拉的模式。特斯拉的经销商几乎不存在这种资金链断裂的问题。为什么？主要因为它们用直营模式，这模式减少了中间环节的库存积压和资金占用。直接对用户销售，可以更灵活调控产销节奏。是不是所有车企都可以这么干？理论上行，但实际上被地方保护政策和现有经销商体系卡住了。你想想，那些地方经销商又不傻，这就是各种窝里斗和手段升级的由来。
顺便说句，业内有个猜测（这纯属我个人没细想过）：当前车市的补贴政策反而臭了饭碗，产能过剩和外来资本混入让乱象更严重。如果补贴能更精准一招，倒有可能激活市场自我调节能力。
跑题一段。这两天天气忽冷忽热，我站在新车展示厅里看，白色的车身映着霓虹灯，仿佛和这市场的混乱形成强烈对比——干净但不真实。
回到经销商资金链问题。大致算了笔帐，假设经销商库存周转从正常的30天增加到60天，意味着资金占用翻了一番。一个经销商10亿库存，资金被套半年，几十亿资金压力摆在那儿。贷款利息和运营成本也跟着暴涨。估计不少小经销商撑不过这一关。
你有没有发现，价格战这事儿其实害人害己？消费者表面上得便宜了，行业活力却被撑得通货紧缩一样，血流成河。老张经常对我说：你以为我们愿意这么卖吗？摊上这事，谁乐意？弄得整个行业乌烟瘴气。
如果说车企还在用明星代言、央视广告来拉动销量，那不是外强中干吗？控制不了产能，压不住价格，烧的不是自己的钱，是整个行业的钱。补贴政策乱入、外行资本蜂拥入场、地方保护导致市场不够透明，所有这些因素摩擦出来的乱象，不得不让人对未来市场的健康发展感到担忧。
说到这里，我还真想问你们，大家觉得传统经销商的命运会不会被新零售模式颠覆？或者，地方保护墙何时能被拆掉，让市场充分竞争？这些问题没人能马上答上来，但绝对值得深入思考。
说实话，我对这个行业的未来真没底。但我可以确定一点：这个路上，留给经销商喘息和调整的时间，真不多了。你觉得呢？
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