揭秘！Hi4技术优势竟不是四驱？

长城Hi4技术的大优势不是四驱

家人们，今天咱们来聊聊长城汽车的Hi4技术。以前啊，四驱可是豪车的专属，动不动就要加价两三万，普通老百姓想都不敢想。可现在，长城汽车把四驱车的价格直接打下来了，像二代哈弗枭龙MAX，直接卖到15万级，比同级别的两驱混动车还便宜。这背后的秘密，就是他们的Hi4技术——用两个电机干三个电机的活。

先来说说这四驱白菜价的秘密。传统混动四驱得配三个电机，前桥两个，后桥一个，成本高，车价自然就下不来。而Hi4技术有妙招，让前电机“兼职”。发电时它是充电宝，驱动时变发动机。后电机专注驱动，前后联动实现四驱。这样一来，直接省掉一个电机，成本直降三成。一套系统便宜1.5万，车价就能往下压。

省钱还不减配，安全反而升级。少个电机不等于缩水，Hi4的iTVC系统每秒千次调节扭矩。前轮打滑，动力秒切后轮。实测结果显示，雪地爬坡能力比两驱强60%，雨雪天转弯侧滑风险降40%，四驱车事故率比两驱低一半。黑龙江车主说得实在：“以前冰雪坡得下车推，现在稳踩油门就上去。”

更厉害的是，油耗比两驱还低。传统四驱多耗油10%，Hi4却靠三招破局。一是高速自动“切两驱”，车速超63公里/小时，后电机断开，避免白耗电；二是41.5%超高效发动机，一滴油榨出更多动力；三是九种模式智能切换，堵车纯电、高速油电混动、爬坡四驱全自动。结果馈电油耗仅4.2L/百公里，比比亚迪宋PLUS两驱版还低1升。一年能省1500元油钱，够加三箱95号汽油。

近网友热议，如果长城开放Hi4专利会怎样。跟进好处明显，规模化摊薄成本，四驱车可能更便宜，用户选择更多，15万买四驱成常态。但车企也有顾虑，都用同款技术，产品容易“撞脸”，自研动力被削弱，变相替长城打工。不过已经有苗头显现，2024年15 - 20万价位SUV中，四驱渗透率从8%飙到23%。消费者用钱包投票：“四驱可以不用，但不能没有。”

那普通人真需要四驱吗？通勤族可能觉得多余，但算笔账就明白。维保更省，1万公里才保养，年均花费1040元，比燃油四驱省1160元；轮胎更耐用，四轮平衡驱动，轮胎寿命从3年延至5年；二手更保值，四驱车比两驱溢价8% - 12%，开五年相当于倒赚两万块。更别说突发暴雨、自驾山路时多出的那份安全感。正如车主直言：“贵1万块，关键时刻能救命。”

如今长城已把Hi4铺到哈弗、坦克等全系车型。新Hi4 - Z技术更实现纯电续航200公里，越野攀爬力提升20倍。技术普惠的胜负手，不在专利是否开放，而在能否持续让普通人受益。当“四驱比两驱便宜”成为常态，才是中国汽车真正的升级。

不过，长城Hi4技术绝对是个好技术，而且也是一个省成本的好技术。之所以现在长城的Hi4车型没有其他竞品销量高，大的原因就是还是四驱的价格。能用两驱的钱买四驱车，绝大多数消费者会买，但是花七八万或者十来万能买个两驱，那绝大多数消费者不会花十二三万或者十四五万去买个四驱。所以长城Hi4技术大的优势就是省成本，但是在车辆价格上没有体现出来。明明省了一个电机，车价却没见少。电机与电控省了1.2万，传动机构省了0.3万，日常用车更便宜，高速巡航时后桥自动断开，油耗比传统四驱低10%，一年开2万公里能省1500元油钱。性能也没妥协，搭载Hi4的车型综合功率高715kW，馈电状态零百加速仍能跑进5秒级。冰雪路面控制精度提升6.5%，打滑风险大幅降低。

消费者用脚投票。同样的钱，选别人家电车续航更长，还是长城四驱更稳？这道选择题的答案，终将写在销量数字里。长城汽车，希望你能把省下的成本真正让利给消费者，让更多人能以实惠的价格享受到四驱带来的安全与乐趣。