今天不聊新车，也不搞横评，咱们来盘一盘旧账。做咱们这行久了，见过太多车“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”。
尤其是在新能源这个快得让人喘不过气的赛道里，总有那么几款车，当年横空出世，惊艳了所有人，但转眼间，就成了明日黄花。每每想起，都觉得特惋惜。
今天就挑4款我心里意难平的车型，跟大家唠唠。
01
/ 海豹EV /
要说最让我惋惜的，第一个必须是比亚迪海豹。
2022年那会儿，海豹刚出来，我第一次看到实车，说实话，有点不敢信这是比亚迪造的。那个被称为“水滴豹”的设计，低趴、流畅，攻击性十足。
基于e平台3.0，CTB电池车身一体化技术，后驱/四驱动力布局……所有的技术亮点都指向了操控和驾驶乐趣。我第一次试驾那台四驱版，真的被惊到了。
转向的精准、底盘的质感和韧性，开起来完全不像一台传统的比亚迪，更像是一台欧洲品牌的运动轿车，跟以往的比亚迪简直判若两车。比亚迪靠这台车，真的把自己的工业设计和操控调校抬上了一个新高度。
那时候市场也买账，巅峰时期一个月卖出超过1.5万辆，那是何等的风光。可以说，那时候比亚迪海豹EV可能是新能源阵营第一个跟特斯拉model3扳手腕的车型，但是如今呢？真的很惋惜！！！
如今再看海豹，最新的月销量只有几百台，比如7月份仅有423辆，放2年前你敢想吗？跟巅峰比简直是天上地下，快被市场遗忘了。
我寻思着吧，原因有两个。
第一个，是市场变天了。
海豹刚出来时，20万级别的纯电运动轿车市场竞品还不多。但看看现在，小米SU7横空出世，小鹏P7i产品力持续迭代。
还有智界R7、极氪001这些后起之秀，个个都不是善茬。对手越来越强，海豹的先发优势和知名度自然就被稀释了。
第二个，也是最关键的，比亚迪自己把这个IP玩坏了。
为了走量，比亚迪后续推出了海豹DM-i，以及基于驱逐舰05、06改头换面的海豹06、海豹07等车型。
这些车挂着“海豹”的名字，价格却下探到10万级别，主打的是家用和性价比，跟海豹EV最初的运动、高端定位完全是两码事。
这么一来，消费者就糊涂了，“海豹”到底是个什么车？它的价值感和独特性被严重削弱。
加上后续的营销资源和核心技术也没怎么往海豹EV上倾斜，就连改款都是慢半拍，先进技术也优先供应腾势和仰望系列，慢慢地，在市场没了声响。
02
/ 汉·千山翠 /
如果说海豹是性能上的意难平，那汉千山翠版，就是颜值上的。
2022年4月，比亚迪汉EV千山翠限量版上市，车圈真的炸了。
那种独特的青绿色，灵感来自千里江山图，配上汉本身就很大气的设计，实车质感直接拉满。我当时在发布会现场，看到那颜色，心里就两个字：高级。
市场反应也印证了这一点，这车迅速引爆，一车难求，甚至还要加价才能提车。从外观颜值到内饰用料（比如那套绿色的Alcantara座椅），再到顶格的配置，作为比亚迪当时的旗舰，它当之无愧。
我身边好几个做生意的朋友，都把它作为商务座驾，开出去特有面子。
那个独特的“千山翠”车漆，配上碳纤维套件和墨绿色的内饰，说是“最美比亚迪”真的一点不夸张。但是，这么一款惊艳的产品，竟然停产停售了，只能在二手市场里寻觅它的踪影。
为什么？
网上有小道消息说，是为了给腾势Z9GT让路。毕竟两台车的定位和价格区间有重叠，内部竞争总要有个取舍。这个说法有一定道理，但站在一个老车迷的角度，我真的觉得太可惜了。
想当年，比亚迪汉、比亚迪唐，这两个王朝网最强的IP，本是比亚迪最有希望冲击高端市场的“尖刀”。千山翠的成功，已经证明了比亚迪有能力造出让市场认可的高价值感产品。
结果，为了内部规划，就把这股冲高的势头给硬生生掐断了。唉，一声叹息。结果呢？唐的势头被理想压了一头，汉的高端化之路又因为千山翠这种“试水”产品的消失而显得犹豫不决。
唉，有时候真搞不懂迪子的战略。
03
/ 极氪001 /
聊极氪001，心情很复杂。
2021年极氪001有多风光不用我多说吧？
2021年它刚上市的时候，简直是天降神兵。猎装车的造型，独一份儿；3.8秒的零百加速、100度大电池、空气悬挂+CDC，这些配置在当时那个价位，几乎是乱杀。所以它很快就月销破万，成了现象级爆款。
但紧接着，车圈那句经典的调侃就来了：“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。极氪的产品更新速度快得惊人，配置和价格变动也相当频繁。
这本来是好事，但问题在于，这种“升级”对于刚提车不久的老车主来说，简直就是一记响亮的“背刺”。明明花了更多的钱，买到的却是技术落后一代的产品，这种心理落差谁能受得了？
于是，大量的负面情绪在车主社区里发酵，影响了极氪的品牌口碑。花更多的钱，买到的配置反而不如新款，这事儿放谁身上都不舒服。
更重要的是，市场环境变了。
极氪001刚出来的时候，25万以上的豪华猎装轿跑市场是空白的，吃尽了独特定位的红利。但现在，竞品越来越多，小米SU7这种水桶车型的冲击尤其大。
极氪001是不是好车？当然！
但是从今年的销量看，极氪001近半年的月销基本就在两三千台徘徊，和当年的火爆相比，一手好牌，因为急于求成和市场变化，打得有点可惜。
要我说，吉利"一年改三款"的骚操作才是原罪。
04
/ 蔚来ET7 /
最后说说蔚来ET7。
ET7在2021年发布，2022年交付，定位纯电动中大型旗舰轿车，售价高达44.8万-52.6万元 。在当时，它绝对是中国新势力品牌向上的一个标杆。
无论是设计、内饰质感，还是蔚来引以为傲的服务体系，ET7都展现出了一个高端品牌应有的水准。它的设计、质感，都配得上“高端”二字。
但问题也出在“高端”上。
一方面，售价太高了。40多万快50万的起售价。在当时，乃至现在，对纯电轿车来说都是一个巨大的坎儿。这么多年，价格也一直坚挺，没怎么降过。
但在今天的市场环境下，超过40万的高端纯电轿车，真的太难卖了。消费者心里有个坎，花同样的钱，为什么不买BBA？或者，如果我真要支持国货，为什么不选更实用的SUV？
你看，同为高端纯电的腾势Z9 GT、理想MEGA，哪个不是在销量上苦苦挣扎？“高端纯电轿车/MPV”，这简直是给市场上了个debuff。
另一方面，就是时机。
蔚来ET7出来的时候，大家对高端纯电的认知还没完全建立起来。它成了一个先行者，也成了一个“先烈”。不信你看蔚来自己，上个月新发布的乐道L90，还有降价后的新款ES8，因为价格合适，一上市就成了爆款。
说到底，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
蔚来ET7是一款好车，它在设计和高级感上的探索值得尊敬。但它败给了市场现实，败给了消费者目前对于高端纯电车型的接受度。
/ 总结 /
盘点完这四款车，老喵心里五味杂陈。它们都曾是各自品牌的骄傲，是车圈的焦点，但最终都没能将最初的惊艳延续下去。
聊了这么多“意难平”，其实就是想说，如今的汽车市场，尤其是新能源赛道，实在太残酷了。一款车的成功，需要天时、地利、人和，缺一不可。
一个错误的市场判断，一次失败的IP运营，甚至是一次过于激进的技术迭代，都可能让一款原本前途光明的车型迅速陨落。汽车市场就是这么一个残酷的修罗场，一步走错，可能就再也回不到牌桌中央了。
你觉得老李说得有道理吗？欢迎讨论！
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