客观的说，享界S9新款的小定成绩其实不算好。你知道的，有时候我都会用差不多这个词，但这次真没得说。24小时内接到的小定，不超过5000台左右。这数字就像是个冷门市场的小反应。除了方便切换，没啥亮点。
这个成绩换算成大定（订购更多，交付周期长的订单）就更难了。大概每天不到2000台，甚至更少一些。你觉得这数据是不是很扎心？我反复琢磨，为什么会这么差？
可能和享界S9T的作用脱不开关系。你知道的，这两个型号发布也差不多时间。S9T一出来，粉丝们的注意力就被吸走了。订单都被挤到S9T那边去了。你可能会想：那，是不是消费者没啥忠诚度？其实还不至于。S9T那会儿优惠多，优惠券、礼包、甚至送点小东西，明显比S9新款更吸引人。
我还记得有个销售经理跟我说：我们的粉丝其实很敏感，特别是喜欢老款的人。这话还挺有道理。粉丝追新？有可能，但大部分还是价钱、优惠，或者款式。这样一来，S9T成为了抢滩的利器，S9新款就被边缘化了。
（这段先按下不表）追根溯源，汽车行业的自媒体和销售策略也折射出点生活中的比喻。就像市场上卖水果，某一季苹果销量降低，不代表苹果变差，只是换了个包装，或者价格提了上去。消费者的心理在那，不要以为新款一定就行，能不能出圈，还得看那条心里的小线。
我刚才翻了下笔记，看了看整体市场的对比。别的不说，同价位的车型里，享界S9的表现确实算中规中矩。比如某些竞争车，24小时销量能到8000甚至10000。这中间的差别其实很大——说明市场认知差、口碑还没建立起来。里面有个细节我一直在琢磨：这几天我试驾的朋友说，S9的空气悬挂挺舒服，但车内噪音有点大。这点在我心里留下了些印象，也许也是影响订单的一环。
再说供应链，就像厨房里用的原材料。你想做个简餐，原材料新鲜是基础，但如果冷藏不及时或流通环节卡死，那端出来的菜质量也差。享界S9的零部件价格我们知道，供应链控制得还行。但如果研发没抓住用户痛点，光靠材料就拼不出成绩。这让我想起去年某个零件供应商说：这批零件差不多，差一点细节处理，导致整车感觉就差了点火候。那时候我就在想，这可不是简单的问题，哪怕只是点细节，那里都能差出天壤之别。
我也总在想，销售端是不是把出圈的任务交得太重。你看，市场部门总喜欢那种效果最大化指南，但实际操作难度大，很多时候就像用放大镜看蚂蚁。市场的热点转瞬即逝，昨天还在吹的新款怎样怎样火，今天就被新话题取代。
（这段先按下不表）另一个因素可能被我忽略了——消费者的心理预期。宣传告诉你，这款新车是主打智能和性价比的。但细一看，智能配置，基本就那些几年前就干过的技术，再加上点软件升级，可能也没啥惊喜。这样的预期打击，很容易让人觉得还没买就没火花了。有朋友说：我也想等个优惠，反正也就是个车，等个折扣再出手。这也是市场的常态。要不然，为什么那么多品牌在降价。我其实一直在猜测，一款车能不能火，还和它的出圈能力有关。
这次享界S9新款的表现，不能只用销量差来定义。市场的东西，就是这样，细水长流，看谁能抓住消费者的那点心动。而且，你也知道，数字背后是谁到底买单？——有时候是那群拼拼凑凑赚点零花钱买车的普通人。估计有个估算：如果按只算基础订单的话，刚才说了，小定只有将近5000台，连续几天的成交，大定估算不到2000台。这个数字，可是我怀疑还要打点折扣（因为实际成交比预估多），但大致还是这个量。
这个市场的热度，说白了，和客户的心理差别挺大。有人喜欢大胆试新车，有人只看价格。就像我一个朋友说：买车就要看实操差别，别只盯着外表，真跑起来，差别就出来。我想，或许未来出圈的，也不一定是最好看的，可能是最贴心的那个。
哎，不知道你觉得呢？我总在想，下一款车，哪些细节能打动我们这类普通人？或者，下一次他们会不会用更聪明的办法，把订单带得更多一些？像那次我去售后，看见旁边一个车主叹气：这修车的钱，比我买车还贵。真心觉得，有时候咱们买车，其实比买房还麻烦。
未来的市场，是不是越来越偏向体验和心理？还是说，人们还是那句话，钱少的，还是要拼性价比？唉，真不知道。如果你手上有辆享界S9，现在哪些细节能让你觉得真值？我其实挺好奇的。
这卷稿子，也没打算有什么大结局。就像我说的，市场机制这东西，你折腾再多，也只能摸着石头过河。
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