被母公司自大拖累的车欧蓝德ex，2006年新欧蓝德在国外亮相，转型进口却因定价过高营销乏力未能超越对手

被母公司自大拖累的车欧蓝德ex，2006年新欧蓝德在国外亮相，转型进口却因定价过高营销乏力未能超越对手

去年我又翻了翻相册，那时候拍过一张角落的停车位，满街都是的欧蓝德，那个时候它还算是新宠。可惜啊，放到今天看看，依旧觉得那次出手的欧蓝德，真是挺漂亮的，尤其那一代鲨鱼脸，放在现在也不输给什么新款的转折设计。

说到这个，很多人不知道吧，2006年的新欧蓝德，实际上在国外已经亮相差不多一年时间了。它的外形不同于之前笨重的老款，轮廓变得更运动，线条硬朗，那个鲨鱼嘴开眼角的设计，真是让人一看就印象深刻。

可惜，虽然外形漂亮，可它的故事似乎和外观一样，有点遗憾。尤其在中国市场，刚好那年三菱把国内渠道大力铺开，试图复制一些日韩车逆势而上的成功经验，但显然，效果不尽人意。

我记得那时候问一位修理工，他唯一感慨的就是，这车实际质量不错，挺耐用的，特别是0.3V6+AT组合，比起一些德系Crossover，跑得还真不差。虽然他说话带点偏见，但这也是多年修车的直觉。

但问题就是，母公司太自信。想当然地觉得好东西卖得快，但实际上，定价却把自己卡死在高位。那时候我估算了一下，2006年的欧蓝德进口价比邻近的丰田RAV4明显要高出百分之十五左右，也就是大概差个两三万块。那个时候国内容积越来越大，市场竞争也逐渐激烈。

这还不算市场认知度的差距——三菱在中国虽然逐渐铺开，但总体品牌影响力没丰田丰，那时候谁不知道丰田一提价格，买的人就多。你说，花坡价购买一个新车，心里怎么能没点压力？尤其对于普通消费者，第三代欧蓝德一出场，虽然造型酷炫，但它的价码就像是迷雾一样，令人望而却步。

你知道，营销能力不行，这也是三菱的老问题。相比丰田和本田那种花手招术，三菱不像人家日系大厂那么会讲故事，连一些潜在客户都觉得这车好像不错，但就不够熟悉。

那几年，我还记得一朋友说：你看那车，油耗不高，又耐用，凭什么卖不到好价？但他也知道，光这样的硬指标，在市场上难以撑起高价，就像我们开车吃饭，谁都喜欢看菜单上的价格，但最终还是看心情。

这个转折，还是交到渠道管理者手里。你得知道，渠道不仅是卖车的地方，同时也是品牌信任感的载体。你那会儿三菱进口车的销售点少，宣传也没丰田那样广，基本靠口碑传播，有时还得靠经销商拉人。但明显，效果不佳。

我去店里看过，与其说是销售人员推车，不如说是哎呀，咱们这车吧，有点难搞。这个时候我总在想，营销如果像一家快餐店，价格定位还不够诱人，那只会让这款车像个高冷的明星，站在那里没人问津。

还有一点挺搞笑，就是那时候的广告，承诺品质保证，性能稳定。但实际上，很多车主反映，出了问题得修，维修点少，零件供应慢。你得承认，这也就影响了车辆二手市场的保值率。

说实话，站在当天的角度看，整个市场还在向SUV转型，消费者们对比的焦点其实是性价比。你不能只拿着差不多的配置，却要人家多花钱，这买卖ぺ太难。

那些后来通过价格调控和市场推广逐渐起色的日系品牌，确实懂得做文章。比如本田CR-V，不管是在中国还是在国外，都能找到根基。而三菱这边，自己踩个坑还不自知。

有时候我都觉得，借着那次曝光，欧蓝德本应借机崛起，但实际上，转型进口的门槛太高，妈妈公司自大的毛病一如既往。要不然，怎么会让一台还是挺漂亮、性能硬朗的车，在市场上折腾得这么艰难。

说到这，突然想到，你知道吗，我刚才翻了下笔记，发现，07年那批新欧蓝德在海外的销量还不错，估算下来，年销大概在3-4万左右。比起国内的销量，差了十倍不止。

也不是全因为价格问题，毕竟，消费者的心理在变化。现在想想，那时的市场氛围，哪个敢花高价买个看不见摸不着的品牌保障。汽车，还是得用时间和口碑堆积。

有个细节我一直没提，就是这车在我身边的朋友中，还是挺有人喜欢的。有次我询问一位卖车的朋友，他只轻描淡写了一句：这个车品质没问题，就是在市场推销上，太吃亏。可能这句话，最能反映当年的现状。

也许，三菱自大，还是自信的错。我猜测，若那时能降低点价格，或者多做点本地化定制，或许能有不同的结果。但，没办法，成功很多时候真是偶然，还是要看点运气。

对了，小跑题一下，你觉得将来像欧蓝德这种有颜值、有实力的车型，能不能再有一次逆袭的机会？我经常在想，或许只要少点自大，带点实诚，市场自然会迎来它的春天。

（这段先按下不表）

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