最近财报密集发了，国内几家头部车企，半年时间亏了几十个亿，从广汽、赛力斯到北汽蓝谷，预亏公告一个接一个。一时间，很多人都在纳闷这车市到底咋了，“卖车赔本”“给电池厂打工”的说法铺天盖地。
喊冤的人是真没看懂门道，建议去看看宁德时代去年的利润表，就可以明白现在的整车厂到底在给谁忙活。
早在前年，广汽的老大曾庆洪就在台上把话挑明了，动力电池成本占了车价的一半，大家这是在给宁德时代打工。
小编认为，只要核心零部件被卡脖子，那整车厂的利润就必定被啃掉一大半。
了解行情的朋友都清楚，前几年的电池厂，日子过得简直不要太爽。靠着电动车爆发的红利，吃定了车企的订单，只要出货就是暴利，几乎没遇到过像样的阻力。但这两年账本彻底变了，车企的苦日子早就藏不住了。
上游成本涨疯了，碳酸锂、存储芯片、工业金属轮番提价，利润空间被不断挤压。而且，车企之间还在打价格战，降价促销、营销烧钱、新车扎堆，一桩桩一件件都在消耗利润，亏损数额触目惊心。
现在看来，这根本不是经营不善的问题，是产业链利润分配的残酷真相，整车厂负责在台前卷价格、卷销量，但面对掌握核心技术话语权的供应商，最需要的是硬碰硬的议价能力，而这，恰恰是车企最缺的。
所谓的“打工”，不是一句玩笑，是实实在在的利润转移，把辛苦赚来的血汗钱，乖乖交到了上游供应商手里。
至于大家最关心的谁在赚钱，其实数据根本没给车企留面子。
乘联会的数据把账算得很明白：卖一辆10万的车，整车厂才赚1500块，宁德时代一天净赚2个多亿，十家头部车企加起来，利润总和甚至打不过这一家卖电池的，这赚钱能力简直是降维打击。
更关键的是，车企2026年的日子，根本不会因为喊两句冤就变好。价格战还在打，原材料还在涨，要是再不自研电池、搞定供应链，那就只能等着被淘汰出局，行业利润率跌到1.5%就是血淋淋的教训。
宁德时代躺赢利润，不是偶然运气，是产业话语权的必然结果。试问一句，连定价权都没有的车企，那还怎么谈盈利？
