回忆起今年年初，比亚迪喊出“电比油低”那会儿，不管是刷视频，还是看新闻，满屏都是关于价格战的恐慌。它打响了今年车圈混战的第一枪，是国产车把合资车按在地上摩擦的起点。它不仅把汉兰达们的价格体系冲得稀碎，更让消费者意识到，原来B级车也能这么便宜。2024年7月31号晚上，我盯着后台传来的销量数据，见证了这一历史性的时刻。在这场长达半年的贴身肉搏中，比亚迪唐和零跑D19杀得难解难分，引得围观群众的一阵阵惊呼……而我则不得不感叹，合资车的天，彻底塌了！
销量，无条件的硬！
如果用“老大哥”来形容比亚迪唐，那么零跑D19的狠劲，绝对算得上“愣头青”这个级别。实际上，比亚迪唐卖得好，原因很简单，就是稳。仅凭一块电池，就收割了无数家庭用户的信任。但如今，光靠稳已经守不住了。虽然新能源渗透率一路狂飙，但到了20万级这个价位，消费者依旧挑剔得很。大家既要面子，又要里子，还想省钱。谁都不想花个二十万买个“杂牌”，于是都在盯着看谁更卷。但这回，零跑D19恰恰就是冲着颠覆这个价位去的。
零跑D19最最显著的优势，就是性价比非常逆天。或许是为了加深印象，这次车圈老铁给D19的总结，编了段很扎心的顺口溜：“大沙发，激光塔，没得差”。这里逐句拆解一下这里面的含义：“大沙发”，指的是车里空间大得像客厅，坐进去就像在家里沙发上一样舒坦。虽然舒适性确实不错，但这是国产车的必修课。
但到了“激光塔”这里，就很炸裂了。指的是二十万不到的价格，给你塞进去了激光雷达。对智能驾驶比较了解的朋友应该知道，这玩意儿以前可是三十万豪车的专属，到了现在，往往还要选装加钱。原因是激光雷达成本高，想在二十万级车型里看到，简直是在做梦。某种程度上来说，零跑D19把智驾门槛打下来，算是撕开了合资车简配的遮羞布。
这时可能有人会质疑，零跑这牌子能不能行？买了会不会成绝版车？朱江明表示，这不是问题，Stellantis入股了，这是全球车：有了国际巨头的背书，让车的后劲儿更足。（买新势力就是买“未来”，怕的是没“未来”）
接下来，“没得差”就更扎心了。意思是说，在销量数据上，D19和比亚迪唐的差距，小到了令人发指的地步，也就是只差了几十台。这已经把合资车吓得冷汗直流了！说明比亚迪在B级车的统治力，受到了前所未有的挑战，不管认可还是质疑，至少在市场占有率上的差距，是不大的。这也是为什么，业内人士敢信誓旦旦的说：“中国车的内卷，才刚刚开始！”
更关键的是，D19的这波销量冲击，并不是靠偷工减料这种下作手段达成的。相反，D19的配置单拉出来，相比同级合资车简直豪华得过分。比如那全域自研的架构，让车本身的素质硬得很。而比亚迪唐作为老将，底子依然是那个扎实。
至于有人担心，买零跑会不会售后没保障？对此，零跑早就考虑过了，销售顾问拍着胸脯表示，“放心买”。于是，零跑把网点铺到了更多二三线城市，甚至打出了“选车看零跑”的口号。
同时在产品力方面，比亚迪对唐的调校更加老辣。最直观的，莫过于那成熟的混动系统，在亏电油耗和动力平顺性上，依然是标杆。开起来顺，坐起来稳，印象里这就是很多老车主最看重的点！做完了之后不仅没槽点，甚至有点越级的享受，实在是有些不得不服！
不仅如此，这俩货还在销量榜单上做了一次真刀真枪的对撞。一是唐的销量定格在了10102台，二是D19的销量紧咬在10043台。无一例外，在7月这个节点上，这两台车都做到了销量破万，且差距极小。
总结下来，这场销量对决，无愧于今年“最爽战役”之名。它不仅让消费者看到了国产车的硬实力，同时打破了合资车加价卖的迷梦，让购车选择更加丰富，还兼具了极高的性价比、更强的智能化，是国产车彻底站起来的硬证明。
更关键的是，在D19落地车型的价格方面，起步价比唐荣耀版还低，说明其成本控制到了变态的地步。想象一下，将来这种“全域自研”的技术下放到更便宜的车型，很可能会让合资A级车的脸都肿掉。
至于如此凶猛的销量是如何做到的？朱江明在发布会上只透露了“全域自研”这几个字。在发布会前不少人猜测，D19是不是亏本赚吆喝？这一点还尚待市场检验。不过可以确定的是，看实车的那种“冰箱彩电大沙发”的配置，确实很懂中国人的心。
总之，惊人的销量背后，势必藏着无数工程师的汗水。如果后续车市还有新的价格变动，我们也会第一时间跟进，与大家一起吃瓜。
肉搏战时代来临！
印象里早年间，每当国产车出新款时，总会有人吐槽国产车是个“组装厂”。别的品牌都在搞三大件，为技术壁垒添砖加瓦，而国产车就只会搞大屏。直到现在才发觉，并不是国产车不想搞技术，可能是以前底子薄没钱搞。据终端反馈，一台丰田汉兰达以前加价三万还得等，现在优惠五万还得求人买，这在国产车看来，是巨大的讽刺。
消费者认为，只有让买车这件事，回归到合理的价格区间，才是彻底解决合资车割韭菜的根本。除了车子本身要好，价格还得像零跑这样接地气，才是国产车突围所真正需要的。
因此，零跑这次重磅推出了D19这款车，与比亚迪唐正面硬刚。其价格区间下探到了16万级，相比之前动辄二十多万的合资SUV，门槛还要低一大截，是目前同价位杀伤力最强的车型。
这个定价，相当于把合资车的底裤都给扒了！虽然能给消费者带来“爽文”般的体验，但如此低的价格，贸然定这么死的话，势必会对利润形成巨大的冲击。这时，零跑的“全域自研”绝活就派上用场了。
零跑的造车逻辑里，专门抠出了看不见的成本空间。通过自研电池、电机、电控，就能让其像拼积木一样，在没有溢价绑架的情况下，把成本压到最低，当别的车还在买供应商零件时，零跑已经实现了“自己动手丰衣足食”。这样不仅能大幅缓解对售价的压力，关键时刻还能把技术抓在自己手里。
零跑D19除了对钱包友好以外，对开它的用户也十分友好。传统的合资车为了追求利润，往往配置抠搜，看个配置表简直能气死人。为了解决这个问题，零跑D19非常大胆地给到了满配。
把舒适性配置拉满，就能大幅缓解用户买低配没面子、买高配没钱包的尴尬。同时车机流畅得像手机，能很好的适配年轻人对智能化的挑剔口味。不得不说，这一点必须给零跑一个大大的赞，强烈建议合资车赶紧学学！
在购车选择方面，现在的消费者也是能对比的尽量对比。摒弃了以前那种迷信车标、迷信合资的惯性思维，只需要稍微对比一下配置，就能发现谁才是真正的良心之作。
既然车是好车，那么接下来影响用户决策的，就是品牌的影响力了。这就必须要说一下，零跑这次在销售端的一次“拼了命”的表现。销售顾问在展厅里几乎是用尽了浑身解数。
现场销售在成交的那一刻几乎都在默念：一定要把单拿下来。当成交记录出现时，我不仅揉了揉眼，确定自己没有看错……确实是只差了59台！除去比亚迪庞大的存量用户，粗略估算，零跑这次几乎是把每一单都当成了决战，这是非常恐怖的意志力。
可对此朱江明却笑着说到：“没什么怕，我们造车就是为了让大家买得起！”
如果零跑这次“价格屠夫”的策略不跳票的话，零跑将有望在今年，跃升成为新势力中真正的“一哥”！至于这销量是如何追上来的？其中大部分销量来自于对合资车市场的替代，通过这种“田忌赛马”的方式，将原本合资车的利润空间，压缩成了用户的配置红利。
另外对品牌口碑的积累，也是零跑这次销量暴增的原因。很多车主就是冲着这波热度去的。其中有很大一部分，是年轻人家庭的第一台车。
最终实现国产车在20万级市场的彻底霸榜。
不仅如此，市场还推出了“优胜劣汰”法则。消费者称：“只要哪家车企敢卷配置，我们就敢买谁的车！”同时为了答谢市场的支持，国产车推出了个重磅福利：越级配置，入门即享。
如果国产车除了互卷以外，未来还能把目光转向全球，那无疑是对整个中国工业的一场颠覆式的胜利。从合资霸权全面越向国产崛起，预示着汽车工业的下半场，已然拉开序幕。
写在最后
放眼更长远的未来，中国汽车希望能将“国货之光”拓展为“全球爆款”，让国产车和出口量遍布世界的每个角落。但，倘若其他国家的壁垒，远远不如中国市场这么开放呢？比亚迪和零跑表示，没关系，硬实力的产品力，这不就派上用场了嘛！此时，技术、成本、体验，形成了一个完美的闭环。
在如今这个消费降级又渴望品质的时代，相信每个人都能切身感受到，钱包的支配权是多么重要。中国以高性价比代替高溢价，实现弯道超车的路径，从来都不是什么选择题，而是一个命运指引的必选项。当然，国产车全面迎来盛世的前提，是对合资车的全维度超越。
令人欣慰的是，我们拥有全球最卷的车企，同时还有拥有对国产车接受度最高的用户群体。这两点，让我们在全新的汽车时代，拥有了挺直腰杆，不再仰视合资车的权利。接下来，时代的红利必然会渗透到每个买车人的生活中。
