美国民主党参议员马克·凯利最近做了一件引人注目的事：他卖掉了自己的特斯拉电动车，购买了一辆由美国工会生产的雪佛兰Tahoe燃油车。这位参议员直言不讳地表示：“当我购买这辆车时，绝对没想过它会成为一个政治问题。”他解释说，这辆电动车无时无刻不提醒着他马斯克和特朗普对国家的负面影响。
凯利的举动并非孤例。
研究公司考克斯汽车的数据显示，2025年8月，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至38%，这是自2017年10月以来的最低水平。与曾经占据美国电动车市场超80%的份额相比，特斯拉失去了“半壁江山”。
这种下滑趋势从去年就开始显现。
2023年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场份额从2022年同期的59.3%降至49.7%，首次跌破50%大关。到2024年，下滑趋势更加明显：7月特斯拉市场份额从6月的48.7%降至42%，8月则直接跌破40%。
就连特斯拉的“大本营”加州也出现了背叛。
2025年第一季度，特斯拉在加州的电动车市场份额从一年前的55.5%骤降至43.9%。加州电动车整体销量增长35%时，特斯拉的注册量逆势下滑15%。
产品线老化是特斯拉面临的首要问题。
Model 3和Model Y作为主力车型已上市多年，缺乏重大升级。当中国车企以18个月的研发周期不断推出新车型时，特斯拉车内仿佛“祖传”的内饰、听不懂话的车机系统和不合理的导航规划成了用户吐槽的重灾区。
马斯克的政治倾向引发的品牌形象争议同样不可忽视。
2025年3月，美国及欧洲各国都爆发了抗议活动，“反马斯克”的情绪空前高涨，不买特斯拉成了民众表达抗议的一个共同举动。加州新车经销商协会报告指出，约12%的潜在买家因“品牌形象争议”转向其他品牌。43%的用户直言因马斯克而拒绝购买特斯拉。
政策变化同样带来冲击。
共和党税收和支出法案取消了购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免政策，这对特斯拉而言是一个明显的负面影响。
美国消费者不仅是不对特斯拉感兴趣了，对所有电动汽车的热情都在减弱。2023年，美国电动汽车销量飙升49%，达到创纪录的120万辆。到了2024年，增长率迅速放缓至8%。
2025年第二季度电动汽车销量更是下降了6.3%，美国上半年电动汽车销量仅增长1.5%，至60.71万辆。对比2025年上半年中国新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，美国还不及中国的十分之一。
《美国汽车协会》2025年3月的调查显示，仅有16%的受访者表示自己“有可能”或“非常有可能”购买纯电动车，2022年时这个数字还是25%。，高达63%的人称“不太可能”或“完全不可能”考虑购买电动汽车。
面对美国市场的萎缩，特斯拉在中国市场采取了截然不同的战略。
2025年8月，特斯拉在中国推出特供车型Model Y L，这款六座豪华纯电SUV定价33.9万元，迎合了国人普遍买大不买小的心理。
特斯拉还同步优化其产品价格体系。
9月1日起，配备830公里续航的Model 3车型售价下调1万元，原价26.95万元调整为25.95万元。这些举措取得了显著成效，特斯拉8月在华批发销量达到83,192辆，环比增长22.55%，创下今年单月最佳销量纪录。
对于受到美国家庭用户需要的六座SUV，马斯克基本上否决了在美国市场销售Model Y L的可能，称“考虑到美国自动驾驶的出现，可能永远不会生产”。
当其他车企都在用优惠举措吸引消费者，抢夺市场“最后的红利”时，特斯拉并没有加大优惠力度去讨好美国消费者。
7月数据显示，现代、本田、起亚和丰田等品牌，凭借超出特斯拉的优惠策略，其电动汽车销量增幅在60%至120%之间。
这种战略上的差别，印证了在美国新能源汽车市场发展缓慢的现实下，特斯拉对中国市场的依赖越发加重。
在上海，超级工厂生产线昼夜不息，以191,720辆的交付量创下历史新高，占特斯拉全球产量的47%。
不单是美国，欧洲市场也“不顶用”了。2025年5月，特斯拉在欧盟的新车注册量仅有8729辆，同比锐减40.5%，在欧洲的市场份额跌至1.2%。
特斯拉在中国和美国市场讲述着两个不同的故事，在中国市场，特斯拉依然以卖车为重心；在美国市场，特斯拉则从造车转向了以Robotaxi和人形机器人为重点的人工智能。
马斯克刚在美国推进Robotaxi无人驾驶出租车业务，就遭遇了特朗普的背刺，电动汽车补贴取消，会让特斯拉利润下滑，汽车智能化转型计划面临冲击。
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