日本市场计划在11月推出的RAV4上，对四驱车型的驾驶模式进行一次调整，原有的Trail循迹模式被取消，新增了Mud & Sand泥地沙地和Rock & Dirt岩石土路两种模式，Snow雪地模式依旧保留。但是国内2026款RAV4荣放四驱版车主翻开配置表里没有这两个名字。
这件事需要说清楚，不是因为日规多了两个按钮就更强，而是国内四驱版到底能用什么、和日规差在哪，直接关系到要不要为“四驱”多花那笔钱。
本次调整的是控制策略，并不是硬件。E-Four仍然是靠后轴电机驱动的电子四驱，日常巡航以前驱为主，需要时把动力分给后轴。车身还是承载式的，离地间隙、悬挂都没有做越野方面的改动。
Mud & Sand和Rock & Dirt做的是使动力分配在松软的沙地、泥泞的路面上、碎石林道上更加精确，而不是加差速锁或者加低速四驱。把它理解成“在烂路上少一点不知道该给多少动力的犹豫”，比理解成“越野能力升级”更准确。
因此不要因为日规换了模式就将RAV4当作硬派越野车。它仍然是城市SUV，四驱的作用是在湿滑、积雪、轻度非铺装路面上多一层稳定性以及脱困余地。日规这次细化模式的方向是使这套四驱在烂路上更加从容，而不是改变它的品类归属。
回到国内。2026款荣放的四驱版本以双擎2.5L为主，E-Four是同一套硬件基础。配置信息中可以看见越野驾驶模式切换、雪地驾驶模式切换，陡坡缓降也只存在于四驱版本上。但是Mud & Sand、Rock & Dirt这两个名称并没有出现在国内荣放的配置表里，一汽丰田也没有宣布国内版本会同步日规这次模式调整。
从另一个角度来说，国内四驱版有应对附着力变化的手段，但是它和日规新增的两种模式是不是同一套标定，没有官方说明。不能因为日本换了名字，就默认国内四驱版的烂路控制逻辑也跟着变了。
车机是另一条不能直接套用的线。海外版2026款RAV4使用的是12.9英寸的屏幕，系统是基于丰田Arene工具开发的。国内荣放使用的是中国专属的15.6英寸中控屏和高通8155芯片，本地化功能更多，但是并不是同一套软件平台。日规这次“四驱模式细化”和“Arene上车”两条更新，目前都只落在海外版本上。
对于正在看车的人来说，判断四驱值不值，比等日规模式下放更实际。2026款荣放2.0L四驱豪华版指导价为18.98万元，双擎2.5L四驱豪华版指导价为21.28万元，四驱旗舰版指导价为22.88万元，部分经销商对四驱车型有2.3万到2.5万元的现金优惠，双擎四驱豪华版裸车价报到18.98万元，旗舰版20.58万元。这是特定门店的行情，不是全国统一价，落地还要算上保险和上牌费用。
日常以城市、高速为主，偶尔遇到雨雪、碎石土路或者轻度泥泞的时候，现款四驱配合雪地模式和陡坡缓降就涵盖了比两驱多一层底气的范围。如果预期频繁走松软沙地、深泥或者岩石林道，那么日规这次新增的模式逻辑更对路，但是国内版本什么时候跟进，目前没有时间表。
日规RAV4四驱换模式属于对既有E-Four控制系统控制策略的修补，并不是品类升级。国内荣放四驱版有没有、什么时候有同样的两种模式，目前没有官方确认。已经持有四驱版的车主，不必因为日本多了两个模式就觉得手上的车“落后”；准备下订的人，把四驱当作铺装路面稳定性和轻度烂路通过性的补充来用，比把它当成越野能力的承诺更贴近这辆车实际能做的事。
