2025年华为ADS高速L3功能上车遭遇硬件门槛，问界M9买家纠结法规迟滞，买车半年不见智驾落地

2025年华为ADS高速L3功能上车遭遇硬件门槛，问界M9买家纠结法规迟滞，买车半年不见智驾落地

“买了问界M9的Ultra版，结果制动冗余硬件标配都没写清楚，这不搞人心态么？”这一句，是今年上旬鸿蒙智行车主群里常见的吐槽。2025年初，华为ADS 4.0高速L3方案官宣商用，问界M9、尊界S800等旗舰车型在配置表上拉满了智驾参数，价格更是动辄46万起。但翻看实际说明书，制动冗余标准模糊，芯片算力显得捉襟见肘。老赵——车主，全款提车那天拎着说明书琢磨：“不写明双电机制动，万一真是理论支持可用，实际还是‘阉割版’？”茶水间聊起这事，做HR的闺蜜摇头挂念，“你这不就是买了车，盼半年还开不上L3嘛！”

芯片算力，是硬件门槛的第一关。23年末，华为610芯片热门搭载在问界M9 Max、享界S9T等车型，算力约200TOPS。可城区L3起步就要400TOPS，部分专家直言，“顶配不升810芯片，城区L3根本跑不动啊。”售后小哥也直白，“买Ultra版能不能直接用L3？还得看你是不是四驱，后驱车型双电机控制做不到就白扯。”部门例会有个资深工程师话里带着无奈，“方案标高了，算力和冗余还得逐个落地，不能光靠一张配置表自嗨。”回忆我前年买车，也是冲着高阶自动驾驶，下单后OTA等了快三月，最后连城区NCA都没赶上首批名单，这种“功能发布前买了车”的蛋疼心情，真不是谁都能受得住。

法规节奏，才是真正决定能否用上L3的生死线。2024年下半年，工信部公布智能网联试点名单，蔚来、比亚迪、鸿蒙智行的极狐S6首批获批。不过，L3国标还在意见征求状态，正式落地却迟迟未见踪影。小区业主车主会里有人直接怼：“现在买L3车，活像买了手机等系统更新，万一国标要求一换，老车还得回厂改造。”有网友透露华为L3当前方案就是基于草案模拟，“真要增加安全监控，估计还得硬件返工。”教研会里有老师玩笑，“买新车就像做作文，开头都改好了，结尾却写不出来。”实地看，重庆和深圳才有少量开放测试路段，真正大面积开放还得看政策落地。买家焦虑的不仅是用不上，更怕方案突然改版，自己的车变成“过渡型样车”。

配置梯队也是绕不开的“坑点”。官方宣传Ultra版车型（问界M9、尊界S800）支持高速L3，高端芯片+激光雷达的智驾方案确实诱人。但大部分Max版、SE版车型只标城市NCA、泊车辅助，压根没提L3。群聊里有人调侃：“这Ultra和Max版价格拉这么开，可功能都是‘未来可能有’。”对岸刚提的尚界H5 Pro，只有基础城区自适应巡航，谈功能升级还得等芯片和硬件改版推进。我身边有宝妈还纠结买哪版，翻配置表看到冗余安全、城区L3全是“待开放”，直呼“买了先开着，至于升级只能看命。”

当然，有刚需也有理性派，不少人建议“本地主要跑高速的，当下的Ultra版（如问界M9）还是值得买”。高速NCA、全场景泊车都能OTA到手，功能已够用；城区L3那是真要等明年，一方面法规落地有望，另一方面华为大概率推主力810芯片和双冗余改款。小区宝妈群在纠结，“搞不懂啥时候真能开城里全自动，反正高速用得爽就行。”还有老司机提醒别迷信试点名单，“蔚来排头名，但本地实际能开还是极狐S6、问界M9更靠谱，等审批时间可别心急。”

总结来看，鸿蒙智行的L3给人无限遐想，但现实门槛同样扎心。无论是硬件冗余、芯片算力还是法规落地，都决定着你买的新车究竟能不能一键上路，告别“人肉辅助”。2025年预计主流车型才会补齐高阶芯片、全系制动冗余，城区L3普及至少得等国标大面积落地。个人建议，购买前别只看官宣数据，要对照自己实际场景，高速刚需的可买旗舰，城区智驾追求则建议观望，真正用得上的功能才值回票价。当前，主流车型配置与实际体验还有断档，选车需警惕“买了等升级”，技术备货和政策速度都在路上——千万别陷入为了噱头而为功能交学费的陷阱。