近几年，大家要是想花个十万块钱买台电动车，脑子里想的、店里销售聊的，基本上都离不开那几个老话题：这车能跑多远？
充电快不快？
百公里用多少度电？
好像这个价位的车，天生就该是精打细算的代步工具。
可就在大家都习惯了这个规矩的时候，零跑汽车突然不按常理出牌，推出了一款叫Lafa5的新车。
这台车给人的第一感觉，就好像是大家都在穿校服，它却穿着一身潮牌登场，浑身上下都透着一股“我跟你们不一样”的劲儿。
它的预售价格定在了10.58万到13.18万之间，可配置单拉出来一看，很多人都得揉揉眼睛：无框车门、1880毫米的超宽车身、麂皮绒内饰，这些东西以前可都是二三十万运动型轿车上才有的待遇。
零跑这么做，到底是图什么呢？
它究竟想把这台车卖给谁？
咱们先从最直观的外观说起。
零跑的负责人把Lafa5比作“新时代的电动高尔夫”，这个比喻其实很关键。
高尔夫之所以能火这么多年，靠的就是小巧灵活的车身和不错的驾驶乐趣，在很多年轻人心里，它不仅仅是辆车，更是一种个性的标签。
Lafa5显然也想走这条路，而且走得更彻底。
它的车身宽度达到了惊人的1880毫米，这个数字可能很多人没概念，我们来做个对比，大家熟悉的中型轿车本田雅阁，宽度是1862毫米。
也就是说，这台看起来不大的两厢小车，居然比一台B级轿车还要宽。
这种设计带来的直接效果就是，车子看起来特别敦实、有力量感，像趴在地上一样，运动范儿一下就出来了。
再加上它只有1520毫米的车身高度，这种又宽又扁的比例，在视觉上就给人一种很强的冲击力，就算静静地停在那，也显得很有气势。
当然，这种设计也不全是样子货。
设计师在很多看不到的地方都下了功夫。
比如车头两侧看起来像是装饰的进气口，其实是真正的导风槽，能把空气引导过去给刹车系统降温，同时减少车轮附近的空气阻力。
车尾下面那个造型很复杂的扩散器，也不是随便装个塑料板，它能实实在在地整理车底通过的乱流，让车在高速行驶时更稳定。
全车上上下下有十六个地方都做了类似的空气动力学优化，最终把风阻系数做到了0.256。
对于电动车来说，风阻越低就越省电，零跑自己测算过，光是这些设计，就让它的续航里程凭空多出了35公里。
所以说，好看的设计有时候还真能当饭吃。
而最能体现个性的，还得是那个无框车门。
在十万这个价位，这绝对算得上是“王炸”级别的配置。
你可以想象一下，当你解锁车辆，车窗玻璃自动下降一小截，然后拉开车门，整个侧面线条非常干净流畅，没有传统车门那个黑乎乎的边框，那种高级感和仪式感，是普通家用车给不了的。
当然，肯定会有人担心，无框车门会不会漏风、噪音大？
关于这一点，零跑的设计师也想到了解决办法。
他们很聪明地用了一块亮黑色的玻璃饰板，把B柱和车门玻璃整合在了一起，从外面看几乎就是一个整体，既保持了美观，又确保了车门的密封性，算是一个很巧妙的处理方式。
坐进车内，那种运动氛围就更强烈了。
特别是那个灰色的内饰版本，座椅上印着赛道的纹路，还用了大面积的仿麂皮绒材质包裹。
这种材料不仅摸着舒服，关键是摩擦力大，当你想开快一点拐弯的时候，它能把你牢牢地固定在座位上，不会让你滑来滑去。
不过，车里最有意思的一个设计，是副驾驶前面的“魔术扩展坞”。
说白了，就是在中控台上预留了六个标准接口，车主可以根据自己的需要，像拼积木一样在上面安装手机支架、小桌板、挂钩，甚至是运动相机。
这个设计一下就把车内空间变得非常灵活，今天你想在车里办公，就装个小桌板放电脑；明天想出去玩拍视频，就装个相机支架。
这种让车主自己动手创造的玩法，明显是冲着现在年轻人多样化的生活场景去的，让汽车不再只是一个从A点到B点的工具，而是一个可以随心变换功能的移动空间。
说了这么多，作为一台被称为“电动钢炮”的车，开起来的感觉才是最重要的。
Lafa5用的是后轮驱动，电机放在了车尾，最大功率有160千瓦，对于这么一台小车来说，动力是相当充沛的。
更值得一提的是它的底盘，据说是由欧洲的专业团队调校的，实现了前后重量50对50的完美配比。
这个数据意味着车身前后一样重，操控起来会非常平衡和灵活。
实际开起来，过弯的时候车身姿态很稳，侧倾很小，方向盘指向精准，你想让车往哪走，它就毫不迟疑地执行，没有多余的晃动。
再加上它转弯半径很小，只有5.17米，在城市里掉头或者在拥挤的停车场里挪车，都显得特别轻松自如。
在智能化方面，Lafa5也拿出了现在国产车的最高水平。
车机系统用的是高通最强的8295P芯片，反应速度非常快，操作起来就跟用最新的智能手机一样流畅。
它还内置了两个人工智能大模型，你可以用很自然的方式和它对话，比如直接说“我有点冷，再放一首周杰伦的歌”，它能同时理解并执行这两个指令，非常聪明。
在高配车型上，它甚至还配备了激光雷雷达和总共27个传感器，配合另一颗强大的芯片，可以实现在没有高精度地图的情况下，在城市里进行导航辅助驾驶。
这意味着在很多城市的道路上，它可以自己识别红绿灯、处理复杂的路口左转，很大程度上减轻了驾驶员的负担。
那么，把Lafa5放到整个市场里，它和比亚迪海豚、大众ID.3这些热门车型比起来，又有什么不同呢？
海豚更像是一个过日子的好手，主打的就是经济实用；ID.3则保留了德系车那种扎实的操控感，但外观和性能上相对保守一些。
Lafa5则完全是另一条路子，它用非常运动化的外观、有趣的内饰设计和不错的驾驶乐趣，去吸引那些不满足于平淡代步，希望座驾能彰显自己个性的年轻消费者。
它就像是在告诉大家：谁说十万块钱就只能买个菜车？
我既能满足你日常出行的需求，还能给你带来驾驶的快乐和旁人羡慕的目光。
这种独特的定位，让它在竞争激烈的市场中找到了自己的位置。
它不是想做一台各方面都均衡的“水桶车”，而是要做一台有鲜明特点、能让人一眼就记住的个性座驾。
对于那些看腻了满大街的网约车造型、渴望与众不同的年轻人来说，Lafa5的出现，确实提供了一个用不高的预算，就能同时买到潮流、性能和智能科技的新选择。
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