广州塔，作为广州本地的地标性建筑，自然不缺人气。7月31日这天，五菱将扬光Pro上市发布会定在了这儿，吸引了大量关注。除了发布会与广州塔自带的吸引力外，作为本次的主角——五菱扬光Pro，对于商用车新能源市场而言，也是十分重磅的车型。价格方面，权益一口价9.48-13.88万元，延续了五菱的亲民调性，全系三个版本五款配置，涵盖商用车各大环境的使用需求，扬光Pro的登场显然不止于一次产品迭代，更像是对当下城配物流行业深层痛点的一次系统性回应。
之所以说"系统性回应"，是因为城配领域的矛盾早已不是单一维度的问题。电商与即时零售的爆发让货运需求持续走高，但城配司机与物流企业却普遍面临着三重现实困境：商超与小区地库普遍2.2米的限高标准，让不少传统轻客"进不去、绕着走"；燃油价格波动叠加车辆维保成本，使得单趟利润不断被压缩；而越来越多城市对燃油货车实施路权限制，又让运营时效难以保障。这些痛点叠加在一起，意味着市场真正需要的不是一辆"更大的车"，而是一辆真正理解城配场景、能在效率与成本之间找到最优解的新能源大轻客。
基于这样的行业判断，五菱扬光Pro不是简单地把车身拉长、拉高、拉宽，背后牵涉的是研发、采购、制造、质量四大体系的协同升级。详细来讲，首先研发端，五菱坚持从用户真实运营场景反向定义产品，确保每一寸空间、每一项配置都服务于实际使用效率；然后采购端，五菱则依托四十余年积累的供应链生态，规模效应带来的成本红利得以释放到终端售价；紧接着制造端，五菱则以数字化、智能化的 "领航级" 生产体系重塑商用车制造标准；最后质量端，五菱则将乘用车级别的严苛管控标准全面引入商用车生产线，从冲压到总装实现全流程精益管理。四大体系的同步跨越，从而构成了扬光Pro原生正向开发的底层支撑。
而这套体系化能力最终落地为扬光Pro看得见、摸得着的六大产品力。诸如在装载能力上，扬光Pro通过5495mm的车长与3450mm的轴距，营造出了高达9立方米的方正货厢空间，货厢内部长度3155mm、宽度1850mm，1408mm的轮毂包间距让大件货物摆放更加从容，再加上270度对开尾门配合1542mm的超大开口宽度，叉车可直接进出装卸，即便是9座版本在满员状态下仍有1900L后备厢空间。
动力层面，扬光Pro的后置后驱布局搭配150kW、380N・m的高性能电机，动力表现媲美2.0T柴油机，满载爬坡能力超过30%，后悬5片钢板弹簧与R16英寸规格轮胎共同支撑起2.5-3吨的额定载荷。
续航与补能方面，扬光Pro纯电版最高可实现405km的续航里程，全系标配2C直流快充，电量从30%-80%仅需20分钟，按日均行驶200公里测算，每公里用电成本约0.09元，相比同级柴油车一年可节省数万元运营支出。
安全配置上，扬光Pro也下足了功夫，整车车架高强度钢占比达到68.95%，高配车型搭载AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等20项主动安全功能，提供多维度的出行安全保障。
设计层面上，扬光Pro的0.325的风阻系数在轻客品类中也是领先水平，同时2170mm的车高则确保了2.2米限高地库的畅行无阻。此外，9座专业营运版、冷藏车、救护车等多种定制化方案，也让车辆的场景适配边界进一步拓宽。
正是基于这些产品能力，扬光 Pro 在发布会上也同步推出了覆盖自有生意、专业货运、商旅通勤、定制拓展四大维度的 9 大场景，包括批发市场个体户的日常补货、社区短途接驳、冷链与医疗等特种行业的定制改装，每一种场景都对应着一套具体的产品解决方案。这种思路的转变，意味着五菱正在从"造一辆好车"的产品思维，升级为"为千行万业提供一套全场景商用解决方案"的系统思维，相信2年卖出近17万台、连续27个月蝉联新能源轻客销冠只是扬光系列的开始。
