讲真，每次聊自动启停，我都感觉像是在参加一场大型的行为艺术。
这玩意儿就杵在那，一半人说它是人类之光，省油救星，环保先锋；另一半人说它是工业垃圾，脱裤子放屁，反人类设计。两边吵得天昏地暗，就差线下约架了。而车企呢，就揣着手手，笑眯眯地看着这一切，内心毫无波澜，甚至还想给你把这功能的按键抠掉。
为啥？因为自动启停这个功能，从娘胎里出来，它的第一服务对象就不是你，也不是你的钱包，更不是北极熊，而是车企自己。
你以为的工作原理是：踩刹车，停了，省油了，真棒。抬刹车，走了，点火了，好耶。
实际上的工作原理是：车企面临着越来越变态的环保法规，就是那个传说中的“积分”大考，跟修仙渡劫一样，过不了就得掏钱买积分，或者直接成盒。工程师们愁得头发都快薅秃了，怎么办？怎么在考试的时候，让油耗和排放数据再低那么一点点？诶，他们开窍了，悟了。
考试不是在路上跑几十公里对吧？考试是在一个固定的工况下进行的。这里面，恰好就有“怠速”这个环节。如果在怠速的时候，我直接把发动机干熄火了，那油耗是不是零？排放是不是零？考试成绩是不是“蹭”一下就上去了？
666。
所以自动启停，本质上是一个“考试作弊器”，一个专门为了通过那个“环保紧箍咒”而诞生的应试产物。它就像一个学渣，平时啥也不会，但把选择题三长一短选最短，三短一长选最长的口诀背得滚瓜烂熟。老师一看卷面分，嘿，这孩子能上重点。至于这孩子到了社会上会不会九九乘法表，那不重要。
但能过，就是能过。车企拿着这份漂亮的成绩单，拿到了补贴，规避了罚款，然后把车卖给你。至于你用起来爽不爽，那属于“售后问题”。
然后，噩梦就开始了。
第一层噩梦，是你的钱包在哭。销售会告诉你，我们这个带启停的，用的都是AGM或者EFB专用电瓶，启动马达也是加强的，突出一个皮实耐用。讲得特别好听，但翻译过来就是：我们这个耗材，特别贵。一块普通电瓶三四百，这玩意儿一千起步，上不封顶。本来一块电瓶能陪你走过五年风雨，现在两年就得跟你说拜拜。省下的那点油钱，够不够给电瓶和启动马达上坟，这是一个非常值得探讨的玄学问题。这玩意儿就像一个压缩毛巾，看着小，泡了水老大，用一次就废了。
第二层噩梦，是你的身体在抗议。尤其是在咱们国家这种“我不过了，你们也别想活”的交通状况下。堵车的时候，你就是在一场盛大的“帕金森”派对里。往前挪一米，车“duang”一下熄火了；再过三秒，前车动了，你一抬刹车，车“burrr”一下又启动了。这一套连招下来，你感觉自己开的不是车，是拖拉机，还是带摇把的那种。你旁边的姑娘还以为你有什么特殊的癖好，喜欢玩节奏抖动。你心态不崩吗？我就问你心态崩不崩？
我作为一个中年人，最怕的就是这种无意义的折磨。我有时候怀疑，我那台老车的油耗，一半是堵车堵出来的，一半是开空调开出来的。
这就引出了第三层，也是最致命的噩梦：夏天。
在夏天，自动启停功能就是三体人派来毁灭人类驾驶体验的“水滴”。发动机一停，空调压缩机当场就撂挑子不干了。然后你就能清晰地感受到，空调出风口的风，从凉爽，到微凉，到不凉，最后直接变成一股热浪，糊你一脸。车外的太阳像个后妈，车内的你像在蒸桑拿。短短几十秒的红灯，你已经完成了人生的大彻大悟。你开始思考宇宙的起源，生命的意义，以及为什么要花几十万买个移动汗蒸房。
很多老司机上车第一件事，比系安全带还熟练的，就是“啪”一下，关掉自动启停。那一瞬间的通透感，那种把命运重新掌握在自己手里的踏实感，那种“老子终于能好好吹空调了”的解放感，这他妈才叫生活！
写到这，我得承认，把车企比作修仙渡劫的修士，这个比喻多少有点疯癫。但现实就是这么魔幻。一个为了应付考试而生的功能，一个用户体验烂到大部分人上车就关的功能，却成了新车的标配。这本身就是一场盛大的黑色幽默。
车企不装了，摊牌了：我就是要做给你看，你看，我很环保的。至于你怎么用，那是你的事。
这就像有些APP，首页给你整得花里胡哨，各种跳转，各种广告，你真正要用的那个功能，藏在犄角旮旯里，比沙漠里找水还难。它服务的不是用户，是它自己的KPI。
所以，自动启停到底有没有用？
有用，对车企的财报和法规部门，它就是“任意门”。
对用户呢？我觉得它最大的作用，是提供了一个情绪发泄的出口，以及一个上车后必须完成的、充满仪式感的“关机”动作。它在用一种非常粗暴的方式提醒你：朋友，别信那些广告，别信那些参数，相信你自己的屁股和体感。
真正的“自动启停”，不是发动机的启停，而是你的大脑在“他们说这玩意儿能省油”的幻想和“但这玩意儿真他妈折磨人”的现实之间，来回地自动启停。最后，现实永远会战胜幻想，你伸手关掉它的那一刻，才是真正的“启动”了你的驾驶生活。
就问你怕不怕？
本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。
全部评论 （0）