当迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里冲过终点线赢得2025年迈阿密大奖赛时，只有他的队友兰多·诺里斯进入了视野。在硬石体育场的观众不得不等待一段时间——以一级方程式的标准来看——才能看到除了MCL39之外的其他赛车绕过赛道的最后一个弯道。
皮亚斯特里与第三名的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔之间的差距达到了37.6秒——这是自2023年巴林大奖赛（38.6秒）以来两支车队之间最大的获胜差距。那一年，红牛车队8次以超过20秒的优势获胜，他们在22场大奖赛中赢得了21场胜利——创下了95.5%的转换率纪录。在2025年，随着皮亚斯特里在迈阿密的胜利，迈凯伦在六场比赛中已经取得了五场胜利。拉塞尔已经预测迈凯伦应该能取得与红牛最佳赛季相似的胜利总数，因为他们的赛车优势如此之大。但2025年并不是2023年的简单重演。
在2023年的这个时候，马克斯·维斯塔潘在积分榜上领先39分。而在2025年六场比赛之后，皮亚斯特里领先诺里斯16分——如果诺里斯在迈阿密的周末发挥出他更快的速度，这一差距本应缩小到只有两分。迈凯伦的两名车手之间几乎没有差距，除了诺里斯在将赛车推向极限时容易犯错误。在2023年，维斯塔潘的队友塞尔吉奥·佩雷斯可能与维斯塔潘的伟大相比处于另一个级别。
尽管今年在榜首的竞争更加激烈，但迈凯伦之后的车手和车队的副剧情几乎没有被掩盖。拉塞尔本赛季的四个高峰（他四次登上领奖台，已经追平了他2024年的总数），红牛和法拉利的赛车挣扎故事，以及即将到来的赛季中对可变形机翼技术（迈凯伦的一个关键优势）的规则变更，这些都像潜望镜的塔楼一样穿透波浪，而佩雷斯在2023年对维斯塔潘的追逐则是潜望镜。在任何时候，一艘完整的潜艇都可能浮出水面，真正挑战迈凯伦在2025年海洋上的统治地位。
但迈凯伦的统治已经被另一威胁发射的鱼雷击中。维斯塔潘再次展现了他的实力。他在日本大奖赛上的胜利是迈凯伦本赛季迄今为止的主要污点，维斯塔潘本可以在沙特阿拉伯再次获胜，如果不是因为红牛罕见的糟糕起步，以及皮亚斯特里在他们的第一个弯角冲突中（合法地）智胜了他。
让迈凯伦在迈阿密的第二次胜利——连续第二次——本身成为一个副剧情的是维斯塔潘如何点燃了那场比赛的上半场。汉密尔顿与法拉利之间令人震惊的车队无线电俏皮话掩盖了其余的平淡无奇。维斯塔潘在迈阿密与诺里斯的第一圈碰撞很有趣，因为在这场似乎永无止境的、涉及荷兰人的激烈轮对轮战斗中，他第一次犯了错误。正是他在第一弯的锁死导致了随后的争议，诺里斯别无选择，只能在第二弯外侧发起进攻，因为他在第一弯的出弯速度更快。
在第13圈，维斯塔潘在第一弯又犯了一个刹车错误，这说明了将RB21的明显局限性与他钢铁般的意志相适应的挑战。迈阿密的比赛暴露了迈凯伦在轮胎保护方面的巨大优势。皮亚斯特里和诺里斯在中东的白天高温练习赛中可能占据了优势，但在巴林和沙特阿拉伯的凉爽夜间比赛环境中，他们的对手又回到了竞争中。在迈阿密，维斯塔潘从未真正有机会获胜。
但他全力以赴——尤其是对抗诺里斯，因为这位英国车手在维斯塔潘无情的防守后，从早期的失误中恢复过来，重新回到比赛的前列。在他们的第二次对抗中，诺里斯也展示了他缺乏皮亚斯特里在超车时的果断性——这最终让他失去了迈阿密的胜利。诺里斯后来声称维斯塔潘在这里的努力“毁了”他自己的比赛，这“不是非常聪明的赛车”。数据确实支持这一点——维斯塔潘在与诺里斯争夺第二名时损失了近六秒，特别是当梅赛德斯车手拉塞尔在比赛中段虚拟安全车（VSC）激活期间获得时间时，这一点尤为关键。
维斯塔潘既为迈阿密比赛的上半场画上了引人入胜的句号，又破坏了下半场——诺里斯显然是当天更快的迈凯伦车手，但他无法缩小皮亚斯特里巧妙建立的领先优势。尽管澳大利亚人在赢得比赛时承认“这不是我一生中最强的下半场”，但诺里斯在维斯塔潘争夺第二名时，几乎追回了皮亚斯特里所建立的三分之二的领先优势。这还是在第二名的迈凯伦车手在最后几圈放弃追赶之前。
总的来说，这又是对维斯塔潘赛车心理的一次引人入胜的洞察。他无法预见到VSC会让他首次错过迈阿密领奖台——这是该赛事四年历史上的第一次——但这又是维斯塔潘拒绝在面对冠军竞争对手时让出任何领地的又一个例子——他仍然是连续第五次夺冠的有力竞争者，尤其是随着对可变形机翼的限制。
也许2025年赛季更好的比较对象是2020年。那一年，我热切地观看了每场比赛的赛道地图可视化——按一圈持续时间缩放的直线，包括赛道起伏以提供一些物理参考。它们在一级方程式赛道媒体中心的众多电视屏幕上显示。车手们是按车队颜色标记的点，随着比赛的发展，这些点沿着线条展开。那一年，当汉密尔顿和瓦尔特里·博塔斯正在释放梅赛德斯W11的强大威力时，只有维斯塔潘的点始终保持着接近。他威胁着一支拥有比2023年的红牛和今年的迈凯伦更纯粹的赛车速度的车队——并且两次战胜了它。
如今，维斯塔潘更出色了，在排位赛中三次领先本赛季的车队（所有车手中最多）。是红牛在迈阿密冲刺赛中的糟糕进站——以及他们持续的赛车性能问题——让他失望，这意味着维斯塔潘真的有可能在合同到期前离开。这将是一个能与汉密尔顿去年加盟法拉利的重磅转会相媲美的车手互换故事。红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示，迈阿密冲刺赛中的不安全释放和与基米·安东尼利的梅赛德斯发生接触是“人为错误”。就像利亚姆·劳森/角田裕毅的车手互换一样，这些高调的红牛失误凸显了车队总体上是一个制造戏剧的地方。而一级方程式因为红牛的故事和挫折而变得更加有趣，因为红牛即将在本周末的伊莫拉庆祝他们的第400场大奖赛。
有些人不喜欢维斯塔潘的赛车战术，尽管它们让其他人感到兴奋——但他的巨大技能使2025年一级方程式冠军争夺战比其他情况更有趣。
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