说起Jeep这个牌子，很多上了点年纪的朋友脑海里立刻就会浮现出一个方方正正、特别硬朗的汽车形象，那就是当年的“切诺基”。
在那个汽车还不普及的年代，Jeep几乎就是越野车的代名词，开上一辆，就代表着一种自由和洒脱的生活态度。
然而，时间过得太快，市场变得也太快，曾经风光无限的北京吉普和后来的广汽菲克，都相继成为了历史。
现在，Jeep在中国市场虽然没有完全消失，但处境确实有些尴尬，只剩下大切诺基、牧马人和角斗士这几款纯进口车型在支撑着门面，声音小了很多。
最近，一个让老车迷们精神一振的消息传来：全新一代的切诺基在美国发布了。
这不禁让很多人心里犯起了嘀咕：这款承载着无数人回忆的经典车型，在如今这个竞争已经白热化的中国汽车市场，还有机会重新回来吗？
如果回来，它又能有自己的一席之地吗？
要回答这个问题，我们得先看看Jeep现在在中国的日子过得怎么样。
不看不知道，一看确实让人有点心酸。
就拿大切诺基4xe这款插电混动版的大家伙来说，按理说它既有Jeep的品牌光环，又是新能源，应该挺受欢迎吧？
可数据显示，今年前七个月，它在全中国总共就卖出去了245辆。
这个数字是什么概念呢？
就是很多热门国产车一天的销量可能都比它高。
而且，这还是在官方已经把价格降到非常低的34.9万元之后才取得的成绩，要知道这款车在美国的售价可不便宜。
再看看Jeep的另一位明星选手——牧马人，情况稍微好一点，卖了913辆，但也绝对算不上火爆。
这就出现了一个很有意思的现象：定位更高、更豪华、乘坐也更舒适，而且价格还更便宜的大切诺基，销量反而不如那个纯粹为了越野、开起来又吵又颠的牧马人。
这其实恰恰说明了Jeep目前在中国市场的核心用户群体是谁。
买牧马人的人，他们追求的是一种独一无二的个性和纯粹的越野体验，这个市场上几乎没有能和它直接竞争的车型，所以价格再高也有人买单。
而大切诺基想要竞争的豪华SUV市场，对手实在是太多了，无论是传统的德系豪华品牌，还是咱们国内风头正劲的新能源品牌，个个都身怀绝技，大切诺基的那点优势就显得不那么突出了。
在这样的大背景下，全新一代切诺基的发布就显得格外引人关注。
这款新车基于Stellantis集团最新的STLA平台打造，定位很明确，就在指南者和大切诺基之间，是一款标准的中型SUV。
从外观上看，它一改上一代车型“自由光”那种有些争议性的圆润设计，重新回归了Jeep家族那种方正、硬朗的风格。
车头那标志性的七孔进气格栅依然健在，这是Jeep的灵魂，让人一眼就能认出来。
两侧的大灯组变得更加锐利，配合粗壮的前保险杠，整个车头看起来非常有力量感，稳重敦实，就像一个小号的大切诺基，这无疑会更符合大多数人对于Jeep的审美期待。
车身尺寸方面，新车给了一个不小的惊喜，长宽高分别达到了4778毫米、2123毫米（这个宽度包含了后视镜，相当宽）、1715毫米，而轴距更是加长到了2870毫米，比老款车型足足增加了163毫米。
这个尺寸已经完全达到了主流中型SUV的水平，甚至比我们熟悉的大众途观L还要有优势，对于非常看重后排空间和乘坐舒适性的中国家庭来说，这一点无疑是很有吸引力的。
走进车内，你会发现新款切诺基并没有像现在很多新车那样，恨不得把整个中控台都用屏幕塞满。
它的设计风格相对传统，但并不落伍。
10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控触摸屏都是内嵌式的，和整个内饰融合得很好。
重要的是，屏幕下方保留了一排常用的物理按键，比如空调调节之类的，这对于驾驶过程中的盲操作来说，安全性和便利性都要比纯触摸屏好得多。
车机系统也更新到了最新的Uconnect 5，支持苹果CarPlay和安卓Auto手机互联，这些都是现在开车必不可少的功能。
总的来说，它的内饰给人一种很扎实、很实用的感觉，没有太多花里胡哨的东西，一切都以好用为前提。
当然，这次换代最大的变化，也是最关键的一点，就是它的动力系统。
Jeep似乎终于开窍了，知道在中国市场，光有情怀和越野能力是不够的，经济省油才是王道。
新款切诺基搭载了一套由1.6T涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统。
可能有人一听1.6T的发动机，会觉得对于这么大一台SUV来说会不会有点“小马拉大车”？
但从数据上看，完全不用担心。
这套系统的综合功率达到了157千瓦，综合扭矩312牛·米，这个动力水平已经和市面上很多普通的2.0T燃油发动机相当了，驱动这台车绝对是绰绰有余。
而混合动力带来的最大好处就是油耗的大大降低。
根据官方公布的数据，换算过来大概是百公里油耗6.35升左右。
这对于一台美系四驱SUV来说，简直是革命性的进步，彻底摘掉了Jeep“油老虎”的帽子。
再加上Jeep看家的Active Drive I四驱系统，它在保证燃油经济性的同时，也没有丢掉品牌引以为傲的通过能力。
车是好车，那如果它真的要重返中国市场，定价会是多少呢？
这才是最核心的问题。
我们可以参考一下Jeep现在在国内的定价策略。
在美国起售价高达6万多美元的大切诺基4xe，到了国内却只要34.9万人民币；而在美国起售价5万多美元的牧马人4xe，到了国内却卖到了49.99万人民币起。
这种看似混乱的定价背后，其实逻辑很清晰：像牧马人这种没有直接竞争对手、靠情怀和个性吃饭的车型，可以定高价。
而像大切诺基这种需要和主流市场竞争的车型，就必须面对现实，用价格换市场。
那么新款切诺基属于哪一种呢？
显然是后者。
它如果进入中国，面对的将是比亚迪唐、理想L系列、坦克400 Hi4-T等等一大批实力强悍的国产新能源SUV。
这些对手在智能化、舒适配置、动力性能和价格上，都极具杀伤力。
因此，新款切诺基如果还想靠着“进口车”的身份就卖个高价，那几乎是不可能的。
结合目前国内市场的竞争格局以及大切诺基的定价来看，一个相对合理的价位区间应该在25万到30万元之间。
在这个价格段，它可以用进口的身份、Jeep的品牌号召力以及硬朗的设计，去吸引那些对现有合资或国产品牌不太感冒，追求一点与众不同的消费者，形成一种差异化的竞争优势。
这或许是它在如今的中国市场，能够找到的为数不多的生存空间。
全部评论 （0）