上世纪90年代的中国街头，奥迪100和桑塔纳堪称“顶流CP”。
前者是四个圈标的高端轿车，后者是接地气的“国民神车”，看似八竿子打不着，但老司机们都知道——这俩车的发动机可是“亲兄弟”！
当年奥迪100的1.8L发动机，连螺丝钉都和桑塔纳的一模一样，可奥迪偏偏标注成2.0L排量。
这操作好比同一块猪肉，路边摊叫“大份红烧肉”，到了五星酒店摇身变成“法式炭烤肋排”，身价翻倍。
这事儿乍一听像“智商税”，但细琢磨全是门道！
首先得说，当年的中国汽车工业还在“学步期”。
奥迪100作为首个国产化的豪华合资车（1988年落地长春一汽），品牌要立住“高端人设”，排量数字就是最直白的身份标签。
桑塔纳主打实用，1.8L听着实在；而奥迪100要撑场面，2.0L的排量既符合国人“数字越大越高级”的认知，又能和海外版车型参数接轨。
更关键的是，发动机调校确实有“小心机”！
就像同一把吉他，新手弹《小星星》，大师能奏《加州旅馆》。
虽然硬件相同，但奥迪100的发动机喷油系统、进气道设计都做了优化，使得动力输出更加平顺，同时油耗控制也更精细。
再加上底盘调校、隔音用料全面升级，让开起来确实比桑塔纳显贵——这钱花得不算冤！
不过话说回来，这波操作也暴露了当年国人对汽车技术的陌生。
老百姓看车先看排量、数车门，却不懂涡轮增压、底盘质感这些“隐形配置”。
车企抓住这一心理，用数字游戏拉高溢价，从而倒逼消费者从单纯关注参数转向品味体验。
如今再看奥迪A6（奥迪100的继任者）能够成为官车代名词，而桑塔纳则成了驾校专用车。
30年前那颗螺丝钉故事，为今天市场格局埋下了伏笔。
90年代这颗螺丝钉拧开的，是中国汽车业中的魔幻与现实，它让我们看到品牌光环力量，也提醒大家：买车不能光看数字，里子比面子更重要！
你身边有没有经历过奥迪100和桑塔纳时代的老司机？
快来评论区聊聊那些年被排量忽悠过的小故事吧。
如果点赞超过百，下期我们将深扒官车之王——奥迪A6 的发家史！
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