说起家用车，特别是能坐下一家老小的MPV，很多人脑海里第一个蹦出来的名字可能就是丰田赛那。
这款车在北美市场早就成了一代传奇，在国内车友圈里也是个响当当的名号，大家盼星星盼月亮，总算盼到它正式国产。
按理说，顶着这样的光环，新款赛那上市应该是皆大欢喜，可现实情况却有点出人意料。
在提车现场，我们看到了很有意思的一幕：一些家庭满心欢喜地办手续，而另一些人绕着车看了一圈，聊了几句，却皱着眉头转身离开了。
这台备受期待的明星MPV，到底是什么地方让一部分消费者感到了犹豫和失望呢？
咱们今天就站在一个普通消费者的角度，把这台车的方方面面，里里外外，好好地捋一捋。
首先，从外观第一眼看过去，新款赛那确实对得起它的名声。
整个车头的设计非常硬朗，有很强的肌肉感，特别是那个大尺寸的进气格栅和两侧造型犀利的前保险杠，让它看起来不像一台传统的“保姆车”，反而有几分运动型SUV的派头。
远远开过来，气场相当足，对于追求个性和颜值的家庭来说，这一点无疑是加分项。
很多人都觉得，这车开出去，无论是商务接待还是家庭出游，都很有面子。
但是，当你满怀期待地走到车尾，准备欣赏一个完美的收尾时，可能会发现一点小小的遗憾。
它的尾灯，在如今这个连十几万国产车都普遍使用LED光源的时代，竟然还是传统的卤素灯泡。
在夜晚点亮时，那种昏黄的光线和亮度，跟整车四十多万的身价和现代感的设计比起来，确实显得有些格格不入，让人感觉这像是一个本不该出现的疏忽。
走进车内，这种细节上的落差感可能会更加明显。
驾驶舱里最吸引眼球的，无疑是那块12.3英寸的悬浮式中控大屏，尺寸够大，看起来也很有科技感。
可一旦你动手操作起来，就会发现它的反应速度并不像想象中那么流畅。
尤其是在需要快速切换功能，比如在路口等红灯时想设置一下导航，系统的卡顿和延迟可能会让你有些着急，甚至会因为操作时间过长而被后车鸣笛催促。
这种车机体验，和我们现在已经习惯了的国产新能源车那种丝滑流畅、智能便捷的系统相比，确实存在着不小的差距。
除了车机系统，车内的一些用料和配置也成了大家讨论的焦点。
比如在中控台和门板这些我们日常接触最多的地方，软性材质的覆盖面积似乎比大家预期的要少一些，取而代-之的是大面积的硬质塑料，虽然做工不错，但触感和视觉上的高级感就打了折扣。
还有一个让很多有小孩的家庭特别在意的地方，就是第二排的遮阳。
老款车型或者海外版本上实用的手动遮阳帘，在国产版的一些车型上被简化成了直接贴深色的隐私玻璃膜。
虽然也能起到一定遮挡阳光的作用，但在夏天太阳毒辣的时候，隔热效果和对紫外线的阻挡能力，显然不如物理遮阳帘来得实在。
很多家长反映，孩子在后排睡觉，阳光还是会晃眼，最后只能拿块浴巾或者衣服挂在窗户上，这对于一台定位高端的家用MPV来说，体验上确实不够周到。
当然，对于一台MPV来说，最重要的核心竞争力还是空间和乘坐舒适性。
赛那一直以来都有“空间魔术师”的美誉，但新款车型在这个最关键的地方，却出现了一个让很多人无法接受的设计。
问题出在它的混合动力电池包的布局上。
为了给这块体积不小的电池找个地方，工程师将其放置在了第三排座椅的地台下方。
这个决定直接导致了第三排的地板被整体抬高了不少，差不多有三根手指叠起来那么厚。
这样一来，成年人坐到第三排时，坐姿会变得非常不自然，膝盖被迫高高抬起，大腿得不到有效的支撑，整个身体蜷缩在一起。
别说长途旅行了，就算是在市区里坐上个半小时，小腿就容易发麻。
原本应该是全家出游时，孩子们欢声笑语的“秘密基地”，现在却成了一个成年人都不愿意久坐的“冷板凳”，这无疑大大削弱了它作为一台七座MPV的实用价值。
与此同时，一些细心的车主还发现，虽然新款赛那的车身长度比老款有所增加，但第二排座椅下方的滑轨行程却变短了。
这意味着座椅前后移动的范围变小了，空间的灵活性打了折扣。
过去那种可以轻松把第二排座椅推到最前，从而获得一个巨大后备箱空间来搬运大件物品的便利性，在新款车上变得不那么容易实现了。
再来说说动力系统，这也是很多人关注的重点。
新款赛那依旧搭载的是丰田那套非常成熟的2.5升混合动力系统，配合E-CVT变速箱。
这套动力总成的优点是众所周知的：平顺、可靠、在市区里开非常省油。
起步时有电机的辅助，感觉很轻快，完全没有传统燃油车的顿挫感。
但是，它的缺点也同样突出。
当你把车开上高速，需要急加速超车的时候，就会感觉到它的动力储备有些不足。
深踩油门下去，能听见发动机在努力地嘶吼，转速拉得很高，但车速的提升却显得有些“从容不迫”，缺乏那种随叫随到的爆发力。
在如今这个新能源汽车技术飞速发展的时代，这样的动力表现就显得有些保守了。
看看我们国内的汽车品牌，比亚迪的DM-i技术，能提供上百公里的纯电续航，日常通勤几乎可以不烧油；理想、问界等新势力的增程式电动车，既解决了里程焦虑，又带来了纯电车安静平顺的驾驶感受。
相比之下，丰田这套多年未变的混动系统，在技术吸引力上确实已经不再领先。
那么，既然新款赛那存在着这么多看得见的短板，为什么市场上依然有源源不断的订单呢？
这背后最大的支撑，可能就是丰田品牌强大的号召力，以及一个非常现实的因素——保值率。
丰田金融甚至打出了“三年后残值率仍有65%”的承诺，这对于很多把汽车当成大宗资产的家庭来说，有着巨大的吸引力。
大家心里都有一本账，觉得买丰田车，开几年再卖掉，亏损会比其他品牌少很多，从长远来看是划算的。
然而，高保值率这枚硬币的另一面，是可能存在的后期维护成本。
混合动力系统的核心部件，比如高压电池，一旦出了质保期需要更换，费用是相当可观的，官方报价可能要三万元左右，即使是找副厂或者拆车件，也要一万多块钱。
而且，在一些车主论坛里，关于电机出现异响的反馈也时有出现，虽然4S店可以通过软件升级的方式暂时缓解，但这终究让车主对车辆的长期可靠性心里打鼓。
这些潜在的维修风险，在一定程度上也对冲了高保值率带来的安全感。
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