2026年的新年第一天，宝马直接把一众车都拉出来官降了价格，还不是搞促销这套，是直接调整了指导价。像宝马7系燃油版和新能源、难得一见的X7和X6，还有X2、2系、X1这些，动静确实不算小，手法跟以往那种限时优惠完全不是一回事。不少人看到这波降价，心里开始打鼓，这会不会对市场格局来一次大洗牌？
有很多人并不陌生宝马的套路，每回新车上市，终端裸车价其实早就比指导价便宜不少。指导价这回降了，可实际到手的价格前阵子就已经很低。终端优惠很大，渠道压力相对减小，反而让经销商拿返点变得更容易。对于准车主来说，成交价看上去并没有什么本质变化。买卖变得更透明，二手车保值也有点提升空间。
我觉得宝马这大刀阔斧搞官降，不像只是简单让利，更像是铺垫之后要搞一口价政策。这个做法在一堆车企里已经试得风生水起，好评不少。现在各家消费者买车不爱费劲砍价，一口价听起来省心，宝马估计也盯着这种趋势准备放招。
这波调整其实不止这一次降价动作。前两个月，宝马X5这款一直热销的车，也迈出新步子。11月底第一次来官降，同时减少了低配，直接把原本只有中高配才有的座椅加热、通风这类配置全都标配了。一辆本来要加钱上的功能，现在普及到每个版本，等于用更实在的成本吸引住大家。
每逢年底，宝马3系、5系这些销量高的车，一般都会把优惠收一收。今年却完全不按套路出牌。到现在，听经销商说优惠力度一点没减，价格依旧实实在在。厂家也没说减产、提价这种事，反倒是大力维系价格体系。市场份额这阵子滑坡很明显，主打的是守住地盘，比以前更拼价格。
中国市场最近变化很快。宝马在这里占的份额已经被蚕食，尤其新能源汽车越来越猛。宝马之前说要让电动汽车占25%的份额，现实只有10%。电车产品里，像宝马i3，终端降到15万都没人怎么买，全年才卖出不到25000辆。面对新能源冲击，不得不主动降价，不像以前偷偷给优惠，现在直接光明正大打折。
目前去宝马店砍价也没太多讲究。优惠政策已经摊在桌面，信息透明。渠道有回报空间，车主能享到实惠，谈单效率提升了不少。展厅里的气氛很放松，大家不求人，不求人，轻松试驾，想买就买。
宝马这次动刀，是一次对产品线大范围的调整，非单点促销。各个系列不管是燃油还是新能源，都没落下，覆盖了主力价格带。这种打法跟以往边降边试探的风格相比，动作坚决了许多，在市场信号上格外清晰。
我直接和经销商聊了聊，他们也觉得官降之后，终端卖车压力减小，返点空间提升，订货积极，库存情况改善。售后利润也多了几分保障，大家很乐意支持这种玩法。于宝马来说，这波是跟市场搏命，情形和极端促销阶段有很大不同，能让体系稳住一段时间。
市面上的新能源车最近越来越多。实体销量增长明显，冲击豪华品牌区间。宝马转型电车，步伐还是慢，虽然i3价格砍到冰点，销量撬不起来。这回官方降价，属于主动防守，也是靠传统优势巩固阵地。电动化不成，只有用价格来吸引主流消费群。
不少人关注，这轮官降会不会拖低二手宝马的保值空间。目前来由于终端价格降幅本身已经较大，官降只是把销售价格明面化，对二手却有正面影响。裸车价和指导价差距缩小，买新车的人心里踏实，二手持有者也没那么怕亏。
等级高的宝马车型，比如7系和X7，其实早就是经销商谈判的热门品类。以前优惠非常隐蔽，现在指导价降了，谈判门槛压低。买这类车的朋友，对价格更有信心，也乐于入手，不再被高指导价晃眼。
整个调整动作着眼市场份额保卫战。宝马品牌来华多年，一直用体系和售后、开拓型产品吸引用户。现阶段面对国产高端、新能源崛起，不得不用更乌龟壳式的防守方式，降价优先保证规模和客户基数。眼下是先站住脚、慢慢观望电动转型成效。
各级产品的降价幅度根据指导价动刀，无论是旗舰还是入门车款，调整都很直接。经销商反映，顾客反馈更正向，试车咨询变多，对比心态更稳定。销售环节步调平和，极少出现激烈砍价的情形。
往年宝马年底坚持收紧优惠，今年却顺势放开。这部分受行业竞争加速、库存压力影响凸显，有新能源车和国产品牌挤压空间，宝马只能以大调整来应对。渠道商乐见其成，客户也不会被价格悬念困扰。
经过这轮价格策略，宝马为未来铺垫好一口价政策的可能性。行业风向已经往透明价格、少扯皮发展。作为老牌豪华品牌，宝马出此手段，既是应对市场挑战，也是主动引领风气。
这一次降价放开之后，我感受到渠道心理变得轻松。客户沟通也直来直去，车市少了许多“套路价”。买卖博弈少了些，市场氛围健康了不少，不再有太多拉锯。宝马这一波大动作，让品牌和客户都踏实，也为后续调整留足空间。
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