奇瑞智能化团队突然迎来巨变！ 一手组建大卓智驾的核心人物谷俊丽确认离职，其团队将由老将邬学斌接手。
重磅的是，一位代号“淮左”的神秘空降高管，被奇瑞赋予副总裁高位，一举统管了包括智能驾驶和前瞻技术在内的所有智能化研发大权。
这场人事与组织架构的双重变局，标志着奇瑞智能化战略正经历一场彻底的洗牌与重构。
奇瑞汽车官方近日宣布了一项重大调整：将旗下负责智能座舱的雄狮科技、负责智能驾驶的大卓智能，以及集团研发总院的相关业务部门，全部整合进新成立的“奇瑞智能化中心”。
官方宣称，此举是为了结束过去资源分散、各自为战的局面，打造一个能够高效协同、集中力量办大事的智能化“集团军”。
这次整合直指奇瑞智能化研发长期存在的痛点。
在整合之前，奇瑞的智能化力量散落在多个主体：名义上雄狮科技管座舱、大卓智能管智驾，奇瑞汽车研发总院本身也在做智驾开发，连旗下高端品牌星途孵化的“猎鹰智驾”也参与其中。
多个团队并行，缺乏统一规划和协调，不可避免地导致了资源内耗和效率问题。
关键的是领导层的缺位， 奇瑞的技术总负责人是身兼副总裁和CTO的研发总院院长高新华。 据接近奇瑞的消息源透露，高新华事务繁多，很难有精力深入到具体智能化技术的日常管理中。
此前，谷俊丽和邬学斌作为副总经理，分别负责大卓智能和雄狮科技，属于执行层的核心骨干，职位层级尚不足以跨业务线进行全局性的战略统筹和资源调配。
大卓智能及其负责人谷俊丽的离开，成为此次变局中最引人注目的一环。 谷俊丽是业内知名的技术专家，曾参与特斯拉Autopilot项目，她的加盟一度被视作奇瑞发力高阶智驾自研的关键信号。
然而，内部对于大卓团队的评价似乎并不乐观。 有接近奇瑞高层的负责人直言，认为该团队“效率不高，没有量产思路”，并且对奇瑞的整体目标和企业文化缺乏深刻理解。
不过，也有另一种声音指出，奇瑞实际给予大卓的资源投入，可能并不足以支撑其进行高阶辅助驾驶，尤其是类似“端到端”这样的前沿技术研发。
随着谷俊丽的离开，她所领导的大卓智能研发团队将由雄狮科技的总经理邬学斌接管。
邬学斌是汽车行业的老兵，在传统车企和零部件领域均有深厚履历，加入奇瑞后负责智能座舱业务。 此次调整让他肩上的担子更重了。
真正掌握奇瑞智能化未来命脉的，是那位代号“淮左”的新面孔。
汽车像素独家获悉，“淮左”加入奇瑞的时间并不长，奇瑞对其极为重视，授予了副总裁的高位。
这位新高管拥有在其他主流车企牵头负责智能化及芯片相关核心项目的背景。
他的权限范围远超邬学斌，不仅统管整合后的整个“奇瑞智能化中心”，还将负责奇瑞前瞻技术的研发工作。
由一位专职副总裁来统领智能化和前瞻技术，这在奇瑞内部是前所未有的，清晰地表明了公司最高层决心将智能化提升到最核心的战略高度。
奇瑞在智能化路径上一直采取“两条腿走路”的策略。 一方面，它确实在自研上有所投入，建立了大卓等团队。
另一方面，它也是国内合作智能驾驶供应商最为广泛的主机厂之一。
翻开奇瑞旗下五大品牌（奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界）的车型配置单，你会发现博世（文远知行合作项目）、地平线、Momenta、大疆车载（卓驭智能）、轻舟智航、华为等几乎所有主流智驾公司的身影。
就在一个多月前，奇瑞还联手立讯精密向轻舟智航注资了1亿美元，并计划在北京设立智能驾驶研发团队以加强与轻舟的联动。
今年3月，奇瑞在芜湖举办了盛大的智能化战略发布会，推出了统一的智能驾驶品牌“猎鹰智驾”。
这个品牌参照了比亚迪的“天神之眼”和吉利的“千里浩瀚”，其核心作用是将奇瑞众多合作供应商提供的不同智驾方案，进行统一的分级和命名管理。
“猎鹰智驾”品牌的亮相，某种程度上也反映了奇瑞自研成果尚未能全面覆盖各品牌车型需求的现实。
据内部消息，奇瑞此次整合智能化团队的大方向早在几个月前就已确定。 整合的核心目的并非单纯为了加强自研，重要的是建立一个强有力的统一中枢，结束混乱，实现资源的集中调度和高效协同。
未来，不仅自研项目归口管理，与众多第三方智驾供应商的方案对接、协调工作，也将纳入新成立的智能化中心统一负责，改变过去可能存在的多头对接、标准不一的问题。
这场“变天”的背后，是奇瑞对过去分散化管理模式的纠偏，以及对智能化竞争进入深水区后必须提升体系作战能力的紧迫认知。
整合后的新中心能否真正发挥“集团军”的威力，空降高管“淮左”又将如何驾驭复杂的自研与庞大供应商生态，这场关乎奇瑞智能化未来的大变革，显然才刚刚拉开序幕。
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