老铁们，现在商业圈最潮的姿势是什么？
不是聊元宇宙，也不是盘点AI，而是集体拜码头，学习华为。
尤其是车圈，言必称华为，仿佛不跟遥遥领先沾点边，出门都不好意思跟人打招呼。
这股风潮，最近在江淮汽车老总项兴初身上，体现得淋漓尽致，堪称行为艺术。
年初，项总面对媒体，一番话说得是情真意切、闻者动容。
核心思想就三条：紧跟华为、对标华为、学习华为。
翻译过来就是：大哥，带我玩儿；大哥，你看我能成为你吗；大哥，求你教教我。
这姿态，放得比马里亚纳海沟还低，态度比初恋的表白还诚恳。
项总的原话大概是，我们那个尊界S800，订单好到超出预期，但我们不飘，我们得冷静，得沉下心把活儿干好。
这话说得没毛病，任何一个脑子正常的企业家都会这么说，属于标准公关辞令。
但接下来的话，就开始有意思了。
他说，下一步分两步走。
第一步，保交付，搞产品矩阵，SUV、MPV全都要，每年都上新，把客户群体搞得大大的。
这依然是常规操作，汽车界的必修课，就像过年要吃饺子一样理所当然。
真正的灵魂升华在第二步。
项总说，我们江淮人深刻认识到，要把尊界搞成，必须强化品牌，对标华为，重塑江淮。
最后还拔高了一下：我们希望在汽车领域，像华为一样优秀。
朋友们，品品，仔细品品。
这话术里包含了多少敬畏、多少渴望，以及多少面对现实的清醒。
更有意思的是吹捧这事儿的原文，说得那叫一个天花乱坠。
说啥“尊界S800”上市7个月大定2万台，交付了1万4，均价90万。
一个月交付4100多辆，直接干翻了BBA加保时捷的月销总和。
看到这里，我差点把手里的咖啡喷到屏幕上。
这数据，已经不是魔幻了，这是神话。
这是把牛顿的棺材板掀起来，再焊死，然后扔到太阳上做了一次布朗运动。
均价90万的车，一个月卖4100多台，这已经不是国产车之光了，这是宇宙车之光，建议直接开到三体星去跟外星人换技术。
至于“尊界S800”这个名字，更是充满了赛博朋克般的错乱感，仿佛是问界、智界、享界在某个平行宇宙里生下的一个我们不认识的孩子。
事实是什么？
事实是，这款被拿来当做神迹的车型，大概率指的是问界M9，那是华为和赛力斯的孩子，跟江淮目前还没直接关系。
价格也不是90万，是50万级别。
销量数据更是经过了九转大肠般的艺术加工，把所有美好的祝愿都当成了既定事实。
但这重要吗？
在项总和江淮的语境里，事实的准确性，可能还真没有“学习华为”这个姿态来得重要。
让我们拆解一下，一个传统车企的老总，为什么要把“学习华为”当成圣经来念。
首先，这是最极致的求生欲。
当下的汽车市场，已经不是卷了，是绞肉机。
油车被电车追着打，新势力内部杀得血流成河，传统车企像是被架在火上烤的恐龙，不变身就得变标本。
这时候，华为带着它的流量、技术和一套让友商看不懂又干不掉的打法冲了进来，直接把牌桌给掀了。
华为合作的车型，不管叫问界还是智界，上来就是顶流，发布会搞得跟春晚一样，订单量按小时刷新。
你作为一家传统车企，看着隔壁老王（赛力斯）因为牵上了华为的手，从ICU直接进了KTV，股价坐上火箭，销量节节攀升，你什么心情？
你馋不馋？
你晚上睡得着觉吗？
你肯定睡不着，你只会恨自己为什么不是老王。
所以，项总的这番话，本质上是一种公开的、最高调的投名状。
他在向华为喊话，也在向市场和资本喊话：看，我悟了，我彻底悟了，我愿意放下身段，拥抱新神。
这是一种极其聪明的生存策略，打不过就加入，如果暂时加不进去，那就先当啦啦队，把气氛搞起来。
其次，这是对“品牌价值”最深刻的焦虑。
江淮是什么？
是一家历史悠久、技术扎实的老牌车企。
但在消费者心目中，江淮的品牌形象，长期以来都和高端、豪华、智能这些词没啥关系。
这是历史的包袱，也是转型的最大障碍。
你可以造出一台机械素质很好的车，但你很难让消费者花50万来买一个“江淮”标。
这就是品牌的残酷。
而华为呢？
华为最牛的地方，就在于它把“华为”这两个字，变成了一个超级IP，一个自带溢价和信任度的图腾。
华为不造车，但它赋能的车，就能卖得比别人贵，消费者还认。
这就是品牌的力量，一种近乎玄学但又真实存在的商业魔法。
项总说要“对标华为，重塑江淮”，他想学的，根本不是怎么拧螺丝，怎么焊钢板，这些江淮自己门儿清。
他想学的，是怎么把一个几十块的手机壳卖到几百块，还让人觉得物有所值的点金术。
他想复制的，是华为那种“信我者，得永生”的品牌向心力。
这事儿比造车难一万倍，它需要天时地利人和，需要长期的技术积累和一次次赌上身家的关键战役。
所以，项总的“学习”，不是小学生抄作业，而是一个武林高手，想偷学另一门派的内功心法。
他知道自己招式（制造能力）没问题，但内力（品牌价值）跟不上，打起来就是吃亏。
最后，这是一种清醒的自我认知和对未来的布局。
项兴初总的厉害之处，不在于他说了什么，而在于他敢这么说。
一个执掌庞大国企的老总，能如此坦诚地承认自己需要向一家民营科技公司“学习”，甚至“对标”，这本身就需要巨大的勇气和格局。
这说明他非常清楚，时代变了，玩法也变了。
过去那套论资排辈、关起门来自己搞的模式已经行不通了。
未来的汽车，是一个硬件、软件、生态、服务高度融合的超级终端。
车企的身份，正在从一个“制造商”变成一个“出行服务整合商”。
在这个过程中，谁能整合最多的优质资源，谁能提供最极致的用户体验，谁才能活下来。
华为，恰恰是目前牌桌上最大的那个资源整合方。
所以，江淮与华为的合作，不是简单的代工，而是一场双向奔赴的豪赌。
江淮献上自己几十年的造车功力、生产线和供应链管理能力，这是“身子”；华为注入它的智能座舱、自动驾驶技术、品牌光环和渠道网络，这是“灵魂”。
双方都希望，能缝合出一个强大的新物种。
至于那个“尊界S800”和90万售价的魔幻传说，你可以把它看作是一次市场预演的压力测试，一个被放大了无数倍的梦想气球。
它反映的不是事实，而是市场对“华为+国产车企”这个组合的极限想象和期待。
项总他们要做的，就是把这个吹上天的气球，一步步用高质量的产品和交付，给它填充成实心的。
这个过程会很痛苦，很漫长，甚至可能会失败。
但至少，他们敢于做梦，并敢于把梦公开说出来，然后朝着这个看似荒诞的目标，一步一个脚印地去挪动。
在这个所有人都在假装谦虚的时代，这种“我就是要向优等生学习”的直白，本身就是一种稀缺的狠劲儿。
你说是不是？
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