如果你现在打开中国新能源汽车月度销量榜，浙江牌子的车排在一堆安徽和广东车中间，看起来没什么特别的。
但2026年第一季度的数据摆出来，味道就变了，安徽全省新能源汽车产量达到48.2万辆，同比增长38%，占全国总产量的13.7%，稳坐第一，浙江43.1万辆排在第二，增速更快，到了52%，两省的差距从去年的8万辆缩小到了5万辆，按这个势头，浙江在今年某个节点翻过去，不是没可能。
不过安徽的情况，比外界以为的复杂得多。
安徽第一的位置，最核心的支撑来自奇瑞和蔚来，奇瑞集团2025年新能源车卖了58.3万辆，蔚来加乐道合计约24万辆，这两家占全省产量的六成以上，但问题在于，奇瑞的主力产品集中在10到15万的价格带，毛利率常年压在12%以下，蔚来虽然均价高，但2025年全年亏损还有72亿，安徽的产量增长，是靠规模硬撑上去的。
合肥的政府补贴从2023年开始逐年退坡，2026年的市级新能源专项资金从上一年的35亿砍到了22亿，产业链上的一级供应商，像国轩高科、华霆动力，今年都开始把部分产能往江西和四川搬，理由是那边的电价更低、土地更便宜，安徽的产业集聚度在收缩，不是扩张。
浙江翻盘的底牌，藏在另一个方向上。
零跑汽车今年一季度的交付量是8.9万辆，同比增长86%，其中C16这一款车占了接近一半，更让人意外的是，零跑的整车毛利率在2025年第四季度首次转正，达到1.2%，虽然数字很薄，但意味着它不再全靠卖一辆亏一辆来换市场。
吉利旗下的极氪和银河两个品牌，2026年前三个月合并交付11.6万辆，银河的主力车型E8直接把B级纯电轿车的起售价打到了16.98万，这个价位的市场份额，之前一直是比亚迪和埃安的地盘，吉利靠银河把比亚迪在这个细分市场的占有率从34%拉到了27%以下。
浙江的整车产能利用率从2024年的68%拉到了2026年第一季度的84%，台州工厂的极限月产能已经到了5万辆，但订单排期还有三周，产能还没吃满，但需求在往上走。
有意思的是，两省在同一个东西上都在吃亏。
电池成本，安徽的电池供应链集中在合肥和芜湖，电芯均价较全国低大约5%，但正极材料产能缺口越来越大，浙江的情况更尴尬，省内没有一家动力电池年产量超过30GWh的企业，吉利和零跑的电芯主要靠宁德时代和蜂巢能源从福建和江苏运过来，运距超过300公里，物流成本每辆车多摊了将近150块，这点毛利差距，在价格战里直接决定一台车是赚钱还是亏钱。
安徽的应对是拉长产业链，合肥今年新引进了三家负极材料企业，计划在2027年把本地化的材料配套率从现在的41%提高到65%，但建设周期摆在那里，短时间补不上。
浙江的选择更激进，直接奔着智驾去了，杭州的城西科创大走廊里，跑出了两家做智驾芯片的公司，一家叫地平线的，2025年出货量超过400万片，另一家叫黑芝麻智能的，订单已经排到了2027年，零跑和吉利都在用自己人做的芯片，外采比例从2023年的87%降到了现在的56%，智驾方案每套成本压到了3200元，比华为的方案便宜了将近一半。
这就有意思了，安徽还在补电芯的短板，浙江已经在智驾上布好了棋子，两省的竞争，从拼规模变成了拼效率。
还有一个视角很多人没注意到，浙江的电动车产量里，有16%来自省外企业在浙江设的分厂，比亚迪在宁波的生产基地2025年投产，设计年产能30万辆，但目前实际产量只用到一半，省外企业在浙江扩张的意愿没强，本地企业才是增量主力，而安徽的情况刚好反过来，奇瑞和蔚来之外的新进入者很少，新增产能几乎全是这两家在投。
一旦两家中的一家出问题，安徽的产量会剧烈波动，蔚来2026年一季度的销量环比下降了7%，虽然绝对值还在高位，但这个拐点信号，合肥看到了，也紧张。
两省都在狂奔，只是跑法不一样。
安徽靠奇瑞和蔚来撑着，产业链在收紧，补贴在退出，浙江靠零跑和吉利在打，智驾供应链正在聚拢，但电池成本卡着脖子，浙江翻盘的窗口，大概率出现在2026年下半年到2027年之间，前提是零跑的毛利率继续转正，吉利的银河能再吃掉比亚迪5个点的份额。
翻过去之后呢，真正的问题不是谁第一，而是一个省不能只靠两三家车厂吃饭，浙江如果翻盘，也得解决省内电池产能空心化的问题，现在的第一，可能是下一个周期的隐患。
