说实话，我一开始还以为汽车行业的排名已经差不多定格了，毕竟过去几年，头部那些早就瓜分了市场。没想到，零跑这个十月突然飙起来，突破了7万大关，达到了70289辆，真是出乎意料。这个数字，听着挺吓人的，但实际操作起来没那么简单。
我就记得去年，咱们聊过新能源赛道，那个时候零跑的销量还算可以，但最多也就是几万的样子，没想到一下子冲到7万。你说，是不是还得一分经营、供应链的优化？我知道，零跑的供应链布局提前了点，像买原材料和零部件，有点像买菜，早买早用，便宜且稳。可不能小看这背后算盘的灵活。
而且，他们的研发团队也没掉链子。你想，零跑在技术创新上不差，尤其是区块链、智能化的布局，还挺快的。去年，我还看到一些业内同行说，零跑的电池管理系统特别聪明。这次破万的销量，恐怕和他们的产品系列丰富，新推出的车型折腾得挺多，满足不同用户需求。
咱们要理性一点看待。这个70289，到底算不算稳定？毕竟这只是十月一个波段，全年是不是也能稳点，更难说。市场变化快，别看零跑冲得劲，别的品牌怎么说？比如理想，去年年末还藏着点尽力不掉队的小焦虑，现在呢，销量一跌，连第五名都快被挤到后头了，只有31767辆。差了十万多辆，十月的东京奥运会，理想真的还在追赶。
你们知道吗，理想的下降其实也挺有趣。有人说，理想最近推的车，价格算算其实不算便宜，可售后和渠道没跟上，车一多，问题也就出来了。有次朋友说，他开理想ONE，去年还得帮忙掩盖一些配置不足的毛病，可最近买了个新款，感觉死板得很。可能设计初衷没跟上用户心理？反正市场变化快得让人头大。
我刚才翻了下笔记，看到有人的评论：销售总监说得靠持续研发，才能稳住市场。但是你想啊，研发再牛，会不会也有点做不完的活？供应链的博弈一定很激烈。就像咱们每天拼菜品一样，采购原材料，价格、交货期、质量，三方面都要搅和在一起。特别是芯片、动力电池那些特殊货，一旦出现断供风险，整车就基本卡壳。
我觉得这次零跑能冲破7万，跟他们的供应链、片段式创新有关。平均每辆车的成本大概算一下，也就是百公里成本可能在1.2元到1.5元之间吧（粗心算的，可能错），利润空间其实挺紧张。能在成本上打游击，才有机会把价格压得更低，这也是吸引用户的关键。
至于未来走势，应不应该乐观？还是得看整体行业的节奏。你们觉得，别的品牌是不是也在暗中打地基？比如小鹏、蔚来，这几家公司都在拼命追赶。尤其是我最近看了一篇分析，说小鹏的smartphone概念车明年可能会推，估计也是个圈粉利器。
但话说回来，行业里谁说了算还是个问号。零跑这个数字，怎么衡量？是不是单纯靠销量数字，还能反映用户满意度？我见过个有意思的场景：一位年轻人开着零跑T03，跟我说：这个车好轻，挺灵活，但续航没那么给力。我心里想，哦，续航和价格确实是个拉开差距的因素。别忽略了，同价格区间里，大部分车型的实操差别其实挺大的，比如轩逸和卡罗拉，动力、空间、配置差距不算小。
只要说这次冲破7万的，最大亮点其实不在外在，更像是一种行业的信号。因为去年到今年，整个新势力销量都在打补天，讲难听点，还是靠价格战和渠道铺建。而零跑相对来说，动作挺独到的。你会不会觉得，这也是在抢跑？
这一切都不免让我琢磨，零跑未来还能不能持续领跑？他们的渠道布局是不是还够坚实？比如售后服务、品牌认知，是不是还在追赶？我不敢保证，但我觉得像零跑这次能破圈，是跟他们的不懈努力有关。
不过呀，我也存点疑虑：别只盯着销量说话，咱们要关注动力源和供应链的健康度。因为如果某个供应链卡脖子，那销量也就掉坑了。
从行业格局来看，像理想的滑落，和一些品牌车企快速布局新能源、智能化有关。等下一轮赛跑开始，谁还会像现在这样稳中有变？我其实挺迷的。你们怎么想？下一步，是不是还是价格战，还是科技创新？这恐怕得真正打到明年才知道。
对了，忽然想到，小米的销量也破了40000+，其实挺不容易的。毕竟，他们的车刚上市不久，要追到零跑这个老玩家一领风骚，难度不小。还记得我见过的那个小米展车，材质和做工什么的，虽然还算用心，但真要和特定品牌比，还差点火候。设计上其实挺新颖，但让人疑惑的是，销量能不能持续做稳。
感叹一句，十月这个数据场太有戏了。零跑一跃而上，这背后意蕴其实挺深的。你说，行业的风向标会不会因此转变？我还在琢磨。
（这段先按下不表……）
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