近日科技圈对跨界造车热度出现回落信号，市场行情进入调整阶段，本文记录对追觅造车办公地的实地观察。
走访位于苏州工业园区的办公点时，楼下门禁仍能刷开，电梯停在12层时甚至以为走错楼层。走廊里往日的繁忙已不见，三分之二的工位空置，桌面上只剩保温杯残留和贴着便签的屏幕。角落白板上的进度节点仍指向今年3月，醒目的红字“Q2整车样车落地”格外显眼。前台人士表示造车线人员基本裁撤，剩余极少数员工已回到主营区域，整层楼将在半个月后退租。
回想去年底官方宣布造车计划时，追觅以高于行业水平的薪资吸引核心人才，年薪水平达到百万级别。圈内传言称家电企业进入造车领域意图强烈，但仅仅半年的时间就出现明显的降温。
从资金与技术的角度看，跨界造车需要完整的生产资质、三电系统研发、供应链整合以及线下渠道搭建等多环节投入。追觅去年的净利润仅10个亿出头，投入造车后未呈现明显涟漪，持续烧钱半年的情形也被视作理性止损。当前新能源市场竞争激烈，比亚迪将价格压至10万元以下，哪吒与零跑等品牌以性价比角逐。若新进入者此时入场，关注度难以持续，甚至量产合格车都可能成为难题。此前高调宣布要造车的家电企业并非只有追觅，美的方面已砍掉造车项目，格力旗下的银隆遭遇烂尾，TCL的相关传闻也没有后续进展。
行业退潮还体现在人力流动上。离开办公场所时，恰逢一名携带纸箱离职的员工下楼，纸箱印着追觅标志，箱内有键盘、各类手办以及厚厚的一叠项目资料。该员工表示入职时曾计划在第一辆整车上市后，通过内部渠道为父母购买一辆使用，如今却未见车辆影子，需尽快寻找新工作。强风吹起资料中的离职证明，太阳照射下显得格外刺眼。
行业潮水回落，跨界造车的成本与现实条件仍是核心考验。资金、技术与市场需求的协同成为观察要点。
