一台车长超过5米2的D级轿车，预售价很可能落在25万到30万之间——这个价格带，过去是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这些豪华中大型轿车的自留地，而现在，比亚迪要把它连锅端了。
7月27日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天放出王朝9系旗舰轿车"大汉"的官图，并预告8月底成都车展全球首发。
5256×1999×1510mm的车身、3130mm的轴距，这是实打实的D级行政轿车身材，尺寸已经超过了标轴奔驰S级，甚至比腾势Z9系列还大一号，是比亚迪目前最大的轿车。但市场普遍预期它的售价只在25-30万元区间。
D级车的身子，30万级的标价，这个错位本身就是一枚炸弹。长期以来，国内大型轿车市场一直被传统豪华品牌牢牢把持。
今年4月的销量榜单上，尊界S800以1142台拿下国产大型轿车冠军，蔚来ET9、仰望U7月销只有几十台，红旗金葵花国雅更是低至5台。最便宜的仰望U7指导价62.8万起，尊界S800、蔚来ET9门槛双双突破70万。
舍得花这个价钱的人本就不多，D级轿车细分市场几乎被价格门槛压成了"无人区"。比亚迪偏偏选这个时候闯进来，而且带着一套让传统燃油D级车完全没法接招的三电体系。
纯电版全系搭载102.326kWh第二代刀片电池，后驱长续航版单电机峰值370kW，CLTC续航1008km，是全球大型纯轿车续航第一；双电机四驱版综合输出570kW，零百加速2.9秒，极速270km/h。
插混版用1.5T发动机配200kW电机，匹配54.489kWh电池包，WLTC纯电续航370km——这意味着日常通勤完全可以当纯电车开，长途又没有里程焦虑。
更狠的是补能。全域1000V高压平台，峰值1000kW兆瓦闪充，10%到97%电量最快只要9分钟，零下30℃低温环境下充电衰减极小。
一杯咖啡没喝完，电就满了。
这个数据对传统燃油D级车而言是代际差，对同价位豪华品牌电动车也是降维打击。
底盘硬件也全部拉满：前双叉臂后五连杆全铝悬架、空气悬架、7°后轮转向，5米多长的车身最小转弯半径只有5.4米。激光雷达+天神之眼B高阶智驾，城市NOA、高速领航、自动泊车全场景覆盖。
按照大唐EV23.99万起的定价体系推算，大汉25-30万的预期售价，相当于把这些百万级豪车的配置下放到了30万级。
比亚迪敢这么干，背后是两个市场窗口的叠加。
一个是竞品的空窗。
奥迪官方已经确认，现款A8L的后继车型最快2029年才能落地，也就是说2026到2029年，奥迪在国内D级行政轿车市场是全面断档的。传统豪华燃油D级车集体收缩，而大多数国产旗舰轿车又偏运动化调校，缺少正统行政取向的D级产品。
另一个是赛道的爆发。中汽协口径下，2026年1-4月D级新能源乘用车销量14.7万辆，同比增长106.1%，是所有级别里增速最猛的。
同期A级新能源同比下降15.4%，A00级更是暴跌69%。
新能源车用更大的尺寸、更高的配置、更强的电动化体验，正在把原来燃油车的中高端需求整个搬过来。
大汉这步棋，踩在了赛道爆发的最陡斜率上。但参数强，不等于品牌溢价自然成立。
D级行政轿车市场长期由"78S"主导，相当一部分用户买这个级别就是为那个logo买单。蔚来ET9月销几十台、仰望U7靠62.8万的低价才勉强走量，说明自主品牌在40万以上的D级市场，"参数屠刀"效应会明显钝化。
大汉的聪明之处恰恰在这里——它用30万级的定价，巧妙地避开了"为logo付溢价"的最顽固圈层，转而去抢那些原本在宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L之间纠结的理性消费者。这部分人对配置、续航、智能化、使用成本更敏感，对车标本身的执念相对较弱。
比亚迪要的不是"78S"的客户，而是"BBA中大型轿车"的客户。这也解释了为什么比亚迪要从"卖得多"转向"卖得贵"。
2026年5月，王朝网+海洋网合计热销33万辆，10-20万级家用市场基本盘稳如泰山，但30万以上对比亚迪的认知仍然有限，腾势5月1.63万辆的销量也还没彻底撑起高端大旗。
大汉+大唐组成的"王朝九系"双旗舰，承担的就是填补30万级以上新能源轿车空白的任务。
8月21日，第二十九届成都车展将在四川成都中国西部国际博览城开幕，大汉迎来全球首发。最终定价一旦揭晓，BBA在30-40万轿车市场的定价护城河就会出现第一道裂缝。
至于这道裂缝会不会扩大成峡谷，取决于大汉上市后的真实定价，以及消费者愿不愿意为"D级尺寸+30万级价格"这个前所未有的组合买单。传统豪华品牌要么跟进电动化降价，要么死守品牌溢价——而后者在2026年的中国市场，越来越像一场守不住的防御战。
大汉最终定在哪个价位，你会考虑放弃宝马5系、奔驰E级去选它吗？评论区聊聊你的真实想法。
