这年头，车圈最不缺的就是狠人。但刚看到荣威M7 DMH这个8.58万的限时价格，我还是觉得太阳都要一个趔趄。前劳斯莱斯设计师？约瑟夫·卡班？讲真，我一度以为这是哪个平行宇宙的段子。8万块买劳斯莱斯的设计草稿，这已经不是平替了，这是直接把原版按在地上摩擦，还问它服不服。
上汽这波操作，完美诠释了什么叫“不装了，摊牌了”。它根本不是想好好卖一台家轿，它这是扔出了一颗战术核弹，目标不是某个竞品，而是8到12万这个价位区间的所有生物。核心精神就一句话：我不过了，你们也别想活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那荣威M7就是连桌子上的蜡烛都没放过，走的时候还顺便把餐厅老板的电瓶车给骑走了。
这台车给我最直观的感觉，不是那张巨大的、能吞下隔壁小孩的直瀑式前脸，而是一种纯粹的、不讲道理的物理法则碾压。近5米的车长，2米8的轴距，这些冰冷的数字翻译过来就是两个字：越级。你坐进那个后排，膝盖前面能再塞下一个成年人，那种空旷感会让你产生一种幻觉，怀疑自己是不是买了个移动的铁皮沙发。
尤其是那个所谓的“全景沙发躺椅”，副驾一键放倒，后排直接变卧铺。这玩意儿简直是中年男人的终极梦想。我作为一个上有老下有小的中年人，太懂这个功能的杀伤力了。你以为这是给女王坐的？错，这是给你丈母娘准备的。只要把老太太往后座一放，腿托一升，再递上个平板电脑放《甄嬛传》，家庭地位直接拉满。这一刻，什么操控、什么零百加速，都不如一句“我女婿会办事儿”来得实在。
然后是续航，这又是另一个荒诞故事的开始。CLTC纯电160公里，结果实测能干到166.5公里，这种反向虚标的行为，在今天这个吹牛不上税的时代，简直是一股清流，清流到让人觉得有点不对劲。综合续航官方说2050公里，媒体疯起来踩出了2143公里。这是什么概念？这是你从哈尔滨开到广州，中途可能只需要加一次油。加油站的小哥看见你，眼神就像看见了一个失散多年的亲人。这已经不是交通工具了，这是一个移动的任意门，一个让你几乎忘了中石油和中石化长什么样的压缩毛巾。
所以问题来了，为了给你这些东西，它到底牺牲了什么？顶配居然塞进了mCDC电磁悬挂。讲真，我看到这个配置的时候，第一反应是坏了菜了，荣威的产品经理是不是把酒当水喝了？电磁悬á，这玩意儿以前是凯迪拉克和新势力高端车型的装逼利器，现在出现在一台8万块起步的车上，三体人看了都得气活过来，觉得自己的技术封锁是不是出了bug。它能让这台大车过坎像踩棉花，过弯又有点支撑，这种体验上的分裂感，本身就是一种玄学。
写到这里我突然觉得，我把这车比作自爆卡车，可能有点不尊重荣威的工程师。但没办法，这个世界太疯狂了。
当然，它也有“正常”的地方，比如那颗高通骁龙8155芯片和那块大屏。但最骚的操作是，它首搭了“豆包大模型”。你说“我要睡觉了”，它自动关窗、调座椅、放催眠曲。这玩意儿比你那个只会说“多喝热水”的男朋友强多了，堪称育儿外挂。但自动化的关键不在于它能听懂多少指令，而在于它能不能处理现实世界的混沌。真正的考验是，当你的孩子在后座因为抢玩具哭得撕心裂肺时，你用尽最后一丝力气对它说“给老子安静点”，它会播放《大悲咒》还是直接报警？自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，智能座舱的终极试炼场，在中国家庭的后排。
所以，这车值得买吗？
这个问题本身就问错了。当你开始用“值不值”来衡量荣威M7的时候，你就已经输了。因为它根本不是一个常规的商品，它是一个投名状，是上汽掀翻桌子的宣言。它用一种近乎自残的方式，把设计、空间、续航、配置这些东西，用一个你无法拒绝的价格砸到你脸上。这TM就离谱！
它不是在和你谈性价比，它是在告诉你一个残酷的现实：体面竞争的时代结束了，接下来是黑暗森林。它身上的每一个优点，都是射向同行的一颗子弹。奔驰最值钱的是品牌本身，特斯拉最值钱的是那种科技信仰，这些都是玄学。但荣威M7告诉你，玄学在绝对的物理碾压面前，可能需要掂量一下。
所以，买这车的人，买的不是车，是这个时代车圈竞争的缩影。他们用8万块，买到了一张观看这场血腥大戏的前排门票。至于车本身好不好？当它能让你用买一部手机的钱，解决掉未来五年关于空间、续航和丈母娘的全部焦虑时，好不好，已经不重要了。
能过，就是能过。
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