三年磨一剑，奇瑞的新车终于亮相了。明明三年前就听说要做新能源新纪元，结果一拖就是三年零一个月，这速度，仿佛闷头苦学的慢性子学生。放眼行业，别人三个月就能憋出一辆新车，马上上市割韭菜，收割一轮热度。到了奇瑞，三十多年造车经验，九七年就开始下场折腾，结果该有的装备有一大堆，人手物料全齐活，也不差钱，偏偏慢慢悠悠，像书呆子照课本一步步来。
新车都端上桌了，吃瓜群众还是忍不住吐槽。启动三年不是没动静，人家倒是挺专注，把所有能研究的边角都研究了遍。比如说发生碰撞事故时，门把手必须有双重开启，硬是要保证人不会被卡在车里。再比如光做安全碰撞验证，一年得用掉四百辆车。这数据一说出来，比大多数车企更拼了。
最让人啧啧称奇的，是他们折腾这个能跑两千多公里的动力系统，不止是标定数据，实际满油满电能走两千四百一十一点四公里，据说传动效率都要掰开揉碎研究。车里气囊数量不讲武德，碰撞全角度展开，务求把人包得像粽子。高空坠落也不能有失误，三十一点九米高空丢下来，要求电池毫发无损。奇瑞仿佛和别人玩着两个游戏，一个拼速度卷销量，奇瑞搞得更像下围棋，每一步都磨半天。
问题是，满世界都在搞宣传、做网红，风口浪尖乘风破浪，奇瑞还在车间推敲每一个螺丝钉。每年说“不再客气”，每年都被友商遥遥领先按在地上摩擦。等别家动辄卖个五十万一辆，人家已经宣布新纪元售价只要十九点八万，意气风发的豪言壮语，却还是没在排行榜上大翻身。明明手里还有不少硬货，特地把安全气囊、传动效能、碰撞防护做得滴水不漏，结果连潮水都没翻起一点浪花。
群众看着都着急。有人说，你就不能学人家玩花活，整点流量，随大众蹭个热点？开个账号吹点牛，直播带点货，流量起来了，声音大了，销量指不定就上来了。结果奇瑞就是楞头青的打法，不管别家怎么“秀肌肉”，咱还得脸贴脸“死磕”技术。
这种实诚风格，像极了小时候玩跳房子，总有人脚步飞快冲到终点，也有那么一个人，每个格都要踩准，每一步都不舍得马虎。旁边小伙伴干着急，你怎么不快点？回答总是一句“踏实点没坏处”。可惜当今这个风云变幻的新能源市场，没人给你三年慢慢磨，每个窗口期转瞬即逝，一慢半拍就被边缘化，老实人有时候就是吃亏的。
风头一阵阵变，营销成了兵家必争。特斯拉的老板直播随口一说，能成各家媒体争相转载的大新闻。小鹏、理想、岚图，哪家不是从高管到工程师全部变网红，网友提意见能在两小时内搞成方案，说干就干。同行卷速度、卷概念、卷宣传，真真切切卷成一股风，谁慢下来谁掉队。奇瑞还一副“磨刀不误砍柴工”的稳重样，真是让人既可气又有些无奈。
很多人难受的不是技术不好，而是节奏太慢。就像等米下锅，米都煮糊了，菜还没下锅。明明对技术有执念，安全气囊、碰撞测试、电池高空坠落，个个能写进教科书，却没法打进大众视野。车固然安全，销量数据却不安全。大家盯着排行榜，盼着奇瑞来场漂亮的翻身仗，结果始终不温不火。说穿了，这样厚道的打法，放在当下浮躁的车市，始终显得格格不入。
说回新车本身，数据看着确实不错。电池高空坠落无恙，气囊数量拉满，两千四百多公里超长续航，安全碰撞每年四百辆测试，都能当行业标杆。可惜，就算摆满了各种高指标，市场更在意的是价格、噱头和热度。别家主打智能座舱、辅助驾驶、潮流外观，轮番上网热搜，前呼后拥。奇瑞研究门把手，讲安全第一，反倒成了埋头做题的学霸。
有人喊过，让奇瑞学学隔壁，也搞点事件宣传，开开“云发布会”，让尹总来网络冲浪，造点话题热点。可人家就是宁死不从，踏实当个工程师队长，技术一板一眼，该怎么造还怎么造。有人揶揄说，这架势是想等所有配置堆成天花板，才肯拿出来卖。可惜好饭也怕晚，卖十九点八万的车，终究没能改变被友商按住的局面。
行业里流传一句话，一切产品最终都要被市场检验。你技术再好，没人买，终归只是摆在车间里自嗨。可是反过来说，所有喧嚣很快就会过去，三十年磨练的本事终归有一天会爆发。只是当所有人都在争分夺秒的时候，谁也没有闲心给你多留三年时间。慢工细活，很容易错过眼下最好的风口。
说到底，奇瑞的“笨”是没跟上这股互联网流量的浪。就像老一辈手艺人，刻苦钻研一门手艺，半辈子没火，就是比不过年轻人刷刷短视频。明明手艺在身，硬是在喧闹的年代里，成了大家口中的“阿甘”。这个性格吧，有点倔，也有些孤单，到底管用还是落伍，还得等市场和时间说话。
对于消费者而言，其实谁都希望多几个靠谱的选择。做技术积累永远不是错，只不过眼下的车市鱼龙混杂，光靠埋头苦干很难起风。奇瑞这辆耗时三年多的新车，看似“慢半拍”，却也让人心里留了点期许。市面上浮躁难消，耐心和踏实似乎才成了最稀缺的品质，偶尔跳出来一位技术控，也未必不是行业的一股清流。
结尾啊，其实一句话就能概括：老实人做事，总归要看结果。
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）