大拿V1L的8.9平方货厢内，装载的不仅是货物，更是一套完整的创富解决方案。
“我们不是在做简单的车辆销售，而是在构建一个创富生态系统。”在上汽大通MAXUS首届创富大会的媒体沟通会上，电动轻客首席产品官赵博光道出了大拿系列背后的产品哲学。
10月15日，佛山潭州国际会展中心，上汽大通发布了2026款大拿纯电轻客家族与“铃驹生态”，以“产品+技术+生态”的三重组合拳，迎战正陷入红海的新能源大VAN市场。
市场红海：新能源轻客的困局
2025年的新能源轻客市场，已从蓝海变为红海。随着城镇化率突破67%，城市物流“毛细血管”需求激增，生鲜即时配送、家具家电入户、社区团购等场景催生了对灵活高效城配车型的刚性需求。
数据显示，目前国内物流车市场中，VAN车型占比已接近60%，但与欧盟76%城市化率、VAN车占比98%的水平相比，仍有巨大增长空间。
上汽大通轻客销售及策略总监 肖君
当下的新能源商用车市场，陷入了一场无意义的参数竞赛，各家都在比拼续航里程、货箱尺寸，却忽略了用户真正的需求——不是拥有一辆车，而是通过这辆车实现创富。
正是在这一背景下，上汽大通选择了另一条路径：不做单一产品，而是打造从用车到找货的全链路解决方案。
产品破局：大拿家族的场景化思维
“我们在产品定义阶段就深度洞察了不同创富人群的痛点。”赵博光在沟通会上表示。基于这一思路，大拿家族形成了明确的产品分工：
大拿V1L主攻物流赛道，以8.9立方米最大容积、98%空间利用率和70%得仓率，直面“装得少、跑得少”的行业痛点。其520mm超低货台设计与270°对开尾门，显著降低了装卸作业强度。
电动轻客首席产品官 赵博光
“空间能装、租车省心、货源靠谱，这才是创富人群的真正需求。”赵博光补充道，“我们甚至考虑到司机休息问题，前排三人座可秒变单人床，让物流小哥在运单间隙能够躺平休息。”
大拿M1则瞄准客运场景，提供7座、9座两种布局，最大腿部空间达280mm，乘客区通道宽度超485mm。其搭载的83度宁德天行电池，配合融合热控技术，在-20℃极寒环境下能耗优化20%，解决了北方用户冬季运营的续航焦虑。
技术底座：鸿图架构的降维打击
在产品背后，是上汽大通“鸿图超级商用电动架构”的技术支撑。这套架构从2019年发布至今已迭代至2.0版本，实现了从“油改电”到正向开发的跨越。
“在轻客行业，我们首发十六合一电驱技术，重量仅95公斤，百公里电耗降低0.8度。”赵博光介绍，“这意味着一台60度电的纯电车，能多开出24公里。”
电池方面，纤盾2.0超能半固态电池匹配800V高压平台，充电18分钟即可从30%充至80%，循环寿命高达6500次，对应8年80万公里质保。
“在新能源领域，没有技术底蕴的跟风者注定被淘汰。”赵博光直言，“我们对标的一直是全球标准，大拿V1L获得Euro NCAP五星评级，就是最好的证明。”
生态革命：铃驹的“0门槛创富”逻辑
如果说产品与技术是硬实力，那么“铃驹生态”则是上汽大通的商业模式创新。作为行业唯一的一站式创富生态，铃驹直击货运人的三大痛点：收入不稳、用车成本高、货源难找。
“我们监控到一个广东用户，连续两个月日均行驶458公里，工作时长超14小时。”铃驹生态推荐官杨枫彬分享了一个典型案例，“客服联系他时，他的第一反应是‘不要锁我的车，我还要养家’。”
铃驹生态推荐官 杨枫彬
这个辛酸的故事，折射出货运从业者的生存困境，也坚定了铃驹做生态的决心。
杨枫彬阐释了铃驹的三大服务板块：“‘用车通’提供0押金租车、1小时极速备用车服务；‘管车通’实现数字化管理，闲置车辆可托管创收；‘货源通’则为优质货主与可靠司机牵线搭桥，0佣金交易。”
“我们不是中介，而是‘修桥人’。”杨枫彬强调，“只服务于铃驹生态内的用户，通过车联网数据评估司机可靠性与货主优质度，实现精准匹配。”
行业价值：从交易到关系的商业模式重构
上汽大通的“产品+生态”组合，代表着商用车行业商业逻辑的深刻变革——从一次性车辆交易，转向全生命周期价值运营。
“用户需要的不是一台车，而是一套解决方案。”赵博光点明核心，“我们服务的是用户的创富需求，而非单纯的运输需求。”
这种转变恰恰击中了当前新能源轻客市场的要害。在参数竞争日趋同质化的背景下，生态服务能力成为新的差异化优势。
“未来商用车企业的竞争，将是用户运营能力的竞争。”汽车行业分析师张翔认为，“上汽大通通过铃驹生态构建的用户闭环，不仅提升了客户粘性，更创造了可持续的收入模式。”
数据显示，铃驹生态已拥有超20万注册用户，累计运营里程10亿公里。这套系统不仅服务用户，更反哺产品研发：大拿系列的多项设计，正是源自铃驹平台积累的用户洞察。
大通不再只是一家汽车制造企业，正如上汽大通品牌与市场部总监宋海所言，它正致力于成为用户创富路上的“合伙人”。铃驹生态的托管服务让“人闲车不闲”成为现实，货源通的0佣金模式重新定义了车货匹配的规则。
上汽大通品牌与市场部总监宋海
也正如他们所说的：“用户表面上是需要一台车，实际上是需要一套创富解决方案。”
当行业还在纠结于续航里程的数字游戏时，上汽大通已悄然完成了从“产品供应商”向“生态运营者”的转型。
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