2025年2月，QJMOTOR在杭州举办的春季新品发布会上，正式发布了旗下首款中小排四缸仿赛车型赛421，官方售价为31999元。虽然赛421并不是国内首款400cc级仿赛，也不是性能最强的那台车，但它凭借独特的外观设计、车架结构以及独有的智能车机系统，迅速吸引了众多消费者的目光。试驾车到店后，九匹马力第一时间进行了数百公里的小长途测试，它的具体表现如何，适合哪些用户？相关的骑行报告我们将陆续发布。今天先从静态外观来聊聊这台车。
谈到赛421的外观设计，就绕不开阿德里安·莫顿与赛1000。阿德里安·莫顿是一位摩托车设计领域的大师级人物，他所主导的设计语言一直走在时代的前沿，但也常常挑战传统美学。赛1000的设计理念就是如此，许多人在第一眼看这款车时或许并不觉得好看，甚至感觉它超脱于时代，但当你回头再看，便能发现它的惊艳之处。
赛421继承了赛1000的设计语言，它的剪刀式前脸仿佛一支破空的箭矢，直指前方，充满了力量感，和打破传统的气势。这样的设计不仅将现代感与未来感结合，同时也打破了现有的摩托车美学，它想表面的内容也很直白：向整个摩托车行业宣告着QJMOTOR已经崛起。
关于设计美丑，每个人都有不同看法，但无论如何，赛421的外观都是一次突破，是QJMOTOR为打破传统所作出的大胆尝试。它不是迎合市场的模仿者，而是一个勇敢挑战传统审美的先行者。
关于车架部分，在材质选择上，赛421采用了高强度钢和的铝合金材料，车架前部采用钢管编织结构，中部则是铝合金铸造件，二者通过螺栓连接，这种设计在小排量车型上极其罕见，通常只有大排量旗舰车型才会采用这种复杂的结构，比如奥古斯塔的RUSH 1000。
这种设计的优势在于实现了强度与轻量化的平衡，前部钢管结构确保了车身的稳定性和耐用性，而后部的铝合金铸造件则有效降低了整车重量。既能保持车架的强度与稳定性，又能够实现轻量化设计，从而提高操控性能和燃油效率。
动力方面，赛421搭载了一台421cc排量的直列四缸16气门发动机，最大功率可达到57kW/14000rpm，最大扭矩为39N·m/13000rpm。亮眼的账面数据背后，还有相比同级别产品更具优势的高规格零部件的使用。
比如搭载了日本富士F.C.C.的纸基离合器、轴承也由世界知名品牌NTN提供，在工艺处理上，赛421还采用了电镀陶瓷气缸、微弧氧化、DLC涂层等技术，可大大提升了发动机的耐磨性和使用寿命。
作为一款仿赛车型，赛421的减震系统与刹车系统同样注重高规格、高性能，在同级别都使用国产配套件的前提下，它依旧使用来自国际配套品牌，以此获得的性能以及性价比优势更大。
其前减震采用了Marzocchi倒置液压弹簧减震系统，支持多段调节，能够根据不同的骑行需求，调整阻尼与回弹，后减震则采用了多连杆结构，能够有效减缓路面震动，提升骑行的稳定性。
刹车方面，赛421配备了Brembo刹车系统，前双碟配合径向四活塞卡钳，后刹车使用大盘径单碟+对向双活塞卡钳。
在便利性方面，赛421的车机系统也展现了不小的亮点，标配7寸智能TFT触控仪表，能够清晰显示骑行信息，并支持音乐、导航、在线通话、语音交互等功能，让骑行更加便利。安全性上，车机系统还配备了前后摄像头，能够实时监控后方交通情况，并通过转向灯同步开启后视画面，提升了行车安全性。此外，车机系统还支持行车记录、哨兵模式等功能，就像新能源汽车一样，让车主能够随时掌握行车数据，保障安全。
编后语
结合设计与配置，赛421的综合性价比依旧是同级别最高水准，对于那些追求高性能与创新设计的骑行者，赛421无疑是一个值得关注的选择。后续的动态表现和油耗测试将陆续展开，感兴趣的朋友请持续关注，我们下期再聊。
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