混动车和插混车的差距
买的时候想着油混挺好的，省油还靠谱，结果开了三年才发现，这钱花得不值，体验感也一般般。
后来才知道，插混才是真香啊！不仅更省油，开起来还爽得多。早知道就直接选插混了。
车主悔悟：当初为何选油电混动(HEV)
要是时间能倒回去啊，我肯定不会再去买那油电混动（HEV）了。那时候我就觉得省油多好啊，别的啥也没多想。可现在想想，真是没看清整个汽车行业到底是往哪个方向在走。直到我开了朋友的插电混动车（PHEV），才明白过来：原来不是插混有多先进，而是那油混，早就有点跟不上时代了。
我当时看中了一款油混车，价格是19.8万，但插混版要贵到21.5万。我心里就盘算着，省下这1.7万多划算啊。结果等提车那天，一看发票，心里直接凉了一大半——这油混车居然要交将近2万的购置税，而插混不仅不用交购置税，还能直接上绿牌呢！
插混车真香，油混车落伍了
算完账之后我真是惊呆了：插混车不仅比我的车便宜了2600块，还多了个纯电模式，跑一公里才花一毛钱。再看看我的油混车，除了加油还是加油，就像是硬塞给我一个卸不掉的“燃油系统”，不仅用起来贵，还一点灵活性都没有。
一开始我还自我安慰说：“省点油也好啊。”可是看到朋友那辆比亚迪DM-i插混车之后，完全就是两种感觉了：开起来简直像换了辆车！
插混车完胜油混车，技术发展说了算
兄弟，听我说啊，这家伙平时上下班都是纯电模式，50公里以内一滴油都不用烧，人家那是真低碳环保。我可倒好，红绿灯一停一走，发动机马上就跟着启动了，油耗蹭蹭往上涨。
再看看起步，人家那个推背感，直接就是“电门”级别的，坐上去感觉像是被后面狠狠踹了一脚。我这油混车呢？别提了，油门踩下去软绵绵的，像是踩在棉花上一样，动力响应慢半拍，简直没法比。
最气人的是高速路上，我的油混车反而比普通燃油车还费油，而人家那插混车呢，在高速上还能保持油电协同，油耗低到4升多一点。这差距，真是让人无话可说。
再说配置吧，我还以为混动车都差不多呢，结果人家直接上了L2级别的辅助驾驶、液晶仪表盘，还能语音控制，科技感爆棚。我开的那车还是老式的机械指针仪表，连导航都得靠手机，简直是两个时代的东西。
不是我眼红，真的是插混车把用车体验提升了一个档次。三年过去了，我打算换一辆更大的SUV，一查二手车市场，傻眼了——我的凯美瑞双擎，残值率才不到50%，而朋友的秦PLUS DM-i，竟然能卖到原价的六成多。
后来我一打听才知道，现在买二手油混车的人越来越少了。为啥呢？很简单：
第一，插混车既能用电代步又能加油续航，完全掌握在车主自己手里；
第二，电池技术进步太快了，新一代刀片电池、骁遥电池随便就能跑个四五百公里纯电续航，谁还会看不上油混车那块“小电池”啊？
第三嘛，新能源车有牌照和路权的优势，油混车在这方面一点好处都没有。
其实说到底，插混车是电动车发展的必经之路，而油混车迟早会被技术淘汰。以前我还觉得插混只是个过渡产品，但现在明白了，它其实是各种先进技术的大集合体。
插电混动和油混，到底哪个更适合你？
搭载了高效率发动机加电驱系统的车，就算是没电了（馈电状态），它的油耗也比传统的油电混合车还要低。
电池还能升级，系统也能不断优化，以后换上固态电池完全没问题。
在那些限牌限行的城市，插电混动车可以用“绿牌”随便开，油电混合车连上路的机会都没有。
这就好比功能机和智能机的区别，油电混合就像是只能打电话的诺基亚，而插电混动就是能刷视频的旗舰机。
当然啦，油电混合也不是完全没有市场。比如跑网约车的兄弟们，一年跑个三四万公里，慢慢就把油电混合省下来的油钱赚回来了；或者住在充电桩特别少的地方，比如乡镇或者偏僻地区，没地方充电的话，插电混动就不太适合；还有些老司机，死守着加油的习惯，不愿意尝试新东西，他们可能就觉得油电混合更合适。
希望这些话能帮到你！
插混 vs 油混：谁才是你的菜
不过对我们大多数人来说，平时在城里开车上下班，有时候还得跑远点，插混简直就是“全能选手”。
三年前，我在4S店门口纠结了半天，最后还是选了油混。结果三年后，看到比亚迪店里那些年轻人排队试驾插混的场景，我心里就一个想法：唉，早知道当时就应该选插混啊。
这次的转变可不是说谁“也不错”，而是现实告诉我们：技术进步不会等保守的人，错过了就真的错过了。
就像宁德时代的高焕说的那样：“插混的本质，就是让用户自己做主。”
现在我换车的时候，就想找一辆能让我掌控油和电的车，既能跑得远又省钱，还能开得舒服。但油混已经不能满足我的需求了。
#油混、插混和增程式哪个更好？# #插混和油混，到底谁更香？#
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