你现在还记得上半年谁站在电动摩托车的第一把交椅上吗？绿源拿下38.88万辆，远超雅迪的33.11万辆，差了5.77万辆。20.5%的市占率把老二一脚踢开4.4个百分点。
绿源的故事比你想象的更早也更扎实。1997年在浙江金华起家，比雅迪早几年入局，是国内最早一批做电动两轮车的厂子。别的品牌忙着打广告、请代言、抢电竞赞助，绿源走的是重资产建厂的路子。浙江、广西、山东、重庆四大制造基地铺开，海外80多个国家、14000多家门店的渠道网织起来，看起来不显山露水，一到硬仗就成了压舱石。
真正让绿源在电摩赛道撕开口子的，是今年上半年那波新品的密集轰炸。5月在上海国际自行车展全球首发EMX250越野电摩，这款车与凯越机车联合开发，凯越正是2026年达喀尔拉力赛冠军车队，产品一亮相就把“专业赛事基因”牢牢钉在绿源品牌上。紧接着是战神S86高性能智能电摩量产上市，成为行业第一款搭载液冷智慧动力平台的电摩。液冷这个点，被单独放在说，性能直接拉起来。S86分GT、Max、Ultra、智慧动力四条线，覆盖从两万多到接近四万的价位段，每个价位都能买到对应的车型。这种密度和技术下探，行业里没有第二家。
雅迪的困局则更像是系统性的疲劳。2025年的新国标电动自行车换购潮过后，靠电动自行车走量的模式被压得喘不过气。今年3月推出冠能i7、星舰Ⅱ、白鲨Ⅱ三大系列，起步价4999元，显而易见是要用价格守住基本盘。2026年的摩登夜发布会又推出摩登光芒Ⅱ、绽放Ⅱ、麦芒Pro三款女性车型，试图细分市场。产品动作确实密集，但市场并不买账。雅迪对高毛利电摩市场的判断似乎慢了一拍——过去几年把精力放在电动自行车的全国渠道和门店扩张，电摩这块交给了中端线维持；等到2025年下半年电摩爆发，雅迪的SKU数量、技术储备、经销商信心都跟不上头部对手。
而绿源的液冷平台、赛事联名、旗舰产品这三张牌，基本在今年就打完了，雅迪只剩追赶。第三名的位置诞生了一位黑马——极核。杭州春风动力旗下的极核（ZEEHO）上半年销量30.33万辆，同比暴增144.8%，几乎追上雅迪。五年多时间从2020年12月发布，到现在成为全国第三，速度快到让传统企业都有点措手不及。累计销量在2026年5月底突破100万辆，总行驶里程55亿公里，绕地球约13.87万圈，折算成现实就是400座城市、2600多家线下门店的用户密度。极核不是走“带电的自行车”这条路，而是把电摩做成“电动摩托车”的性能逻辑来做。
6月16日的天生超会跑发布会，一口气推出8款新品，其中4款是电摩：AE6全场景旗舰、AE2 Pro潮流运动、MO3智性出行美学、AE-X高性能，产品矩阵直接覆盖从女性通勤到高性能玩家的全场景。
春风动力在极核身上找到了一个突破口，技术底座很稳。极核背后的技术积累和市场敏感度，让TOP10里出现了两张新面孔：江苏众星和江苏金翌挤掉了原本的隆鑫和台铃。众星并不简单，前身是1991年成立的无锡摩托车厂，最早生产“捷达”牌燃油摩托车。1998年因与一汽大众的捷达重名改名，才成了如今的江苏众星集团。八年时间转做电动两轮车，到了2025年底海外出口额突破8000万美元，覆盖70多个国家，土耳其、印尼建厂，波兰设海外仓，泰国和印尼设办事处，海外布局被看作是对抗关税与壁垒的重要通道。金跃则来自常州，前身是常州金狮摩托车厂，1999年改制，2001年拿到摩托车和电动摩托车双资质。上半年以3.45万辆挤进前十，1.8%的市占率，得益于长三角经销商网络和中低端车型成本控制。金跃存在的意义，是证明电摩市场并非被前三名垄断，只要抓准区域市场和细分价格带，仍有生路。被挤出前十的隆鑫、台铃则更值得关注——前者在燃油领域根基深厚，转型电动多年来波澜不惊，落出前十；后者则是电动两轮的老玩家，近年在SKU节奏上跟不上市场变化而有些吃瘪。
这场TOP10的轮换，其实是行业信号：头部的位置并不靠历史占位，而是靠半年度的战略执行力走出来的。放大看，2026年上半年国内摩托车总销量是1206.85万辆，同比增长12.53%；其中电动摩托车189.61万辆，同比增长13.04%。电摩在整盘里占比约15.7%，这一渗透率还不算高。参考日本、东南亚的路径，中国电摩要在三到五年再翻一倍，格局的真正扩张才刚刚开始。
在2026年上半年，三个宏观变量同时挤压着电摩行业。新国标电动自行车过渡期接近尾声，海量存量需要淘汰，电摩被看作升级的主力。外卖、即时配送车队对高续航电摩的需求持续放大，头部企业拿下平台订单安全感直接决定下半年的销量走向。锂、钴、镍等电池原材料价格波动，正在压缩毛利。上游成本的压力，绿源、雅迪、极核等头部企业有议价力，其他中小品牌要想站稳脚跟就更难了。你若把视角拉远到隆鑫、江苏新日、江苏淮海等选手，若不能在电池自研或深度绑定电池厂商上取得突破，被挤出前十只是时间问题。
顺着全球视角看，绿源、雅迪、极核的海外足迹已扩至广泛区域——绿源80+国，众星70+，极核30+，足迹远比国内市场的波峰要平整。美国对中国锂电池征收高关税、欧盟CBAM扩围、印度对中国工业品的持续反倾销调查，给出口带来更高成本和更复杂的博弈。谁能通过第三地建厂避开壁垒，谁能先在东南亚、拉美、中东扎根，谁就能在下半年的销冠争夺里站稳基本盘。至于台湾市场，岛内的电动两轮渗透不低，Gogoro等本土品牌价格高企，性价比需求真实存在。大陆企业要想在岛内站稳脚跟，需靠更细的策略。
当然，给绿源泼盆冷水也有道理。38.88万辆的成绩确实亮眼，但下半年要守住并非易事。雅迪的品牌积累、供应链议价能力和全国经销网仍是行业顶尖，只要策略落地，Q3、Q4完全有回击的可能。极核背靠春风动力的技术底座，向高端市场发力的势头更足，AE-X很可能直接抢走绿源战神S86 GT版的用户。绿源若要坐稳销冠，必须在产品迭代、海外扩张、成本控制三条线上同时发力，消费端结构性变化也在推波助澜。
这场战争不只关乎38.88万辆的数字，而是中国电动两轮车行业从“电动自行车主导”向“电摩主导”的阶段性转折。技术、性能、品牌，逐步取代价格和渠道成为决定胜负的核心变量。头部的座次不再用历史沉淀来锁定，每一个半年的战略执行力都在重新洗牌。
绿源用这38.88万辆写下上半年的答案，后半场的答案会不会更清晰地指向你心中的那辆车呢？你会不会也在感受到，情感价值正在成为电摩品牌溢价的关键所在。
